Audi S4 Problemas múltiplos do motor apontam para o sistema de combustível

Parece-me muito familiar. Tive um problema semelhante com o meu Audi S5 de 2010 no ano passado. Tenho alguma experiência de trabalho em motores VAG, principalmente em manutenção básica e diagnóstico. Os sintomas que descreve correspondem ao que eu senti, a luz de verificação do motor, o ralenti irregular e os problemas de desempenho eram idênticos. Depois de verificar as leituras do sensor de pressão do carril de combustível, o meu mecânico encontrou uma queda de pressão significativa após a recente mudança do filtro de combustível. O problema revelou-se bastante simples: O regulador de pressão do combustível não estava corretamente assente após a substituição do filtro. Uma inspeção completa e a reinstalação correta dos componentes resolveram o problema, com um custo de 45 euros de mão de obra. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar as suas ideias? Foi efectuada recentemente alguma intervenção no sistema de combustível? Quais são os códigos de erro que a luz de controlo do motor apresenta? O ralenti agrava-se quando o motor está quente? Notou algum cheiro a combustível no compartimento do motor? Estes pormenores ajudarão a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se é outra coisa no sistema de fornecimento de combustível. Quando se lida com problemas do sistema de combustível, é importante obter um diagnóstico exato, uma vez que sintomas semelhantes podem ter várias causas, desde reparações simples como a minha a problemas mais complexos da calha de combustível ou do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de efetuar a minha última revisão aos 157487 km. Após a realização de testes de diagnóstico, foi apresentado o código de erro P0089 relacionado com problemas de pressão do combustível. O ralenti agrava-se definitivamente quando está quente e notei um ligeiro cheiro a combustível perto do compartimento do motor, especialmente depois de estacionar. As leituras do sensor de pressão mostram valores flutuantes entre 45-60 PSI ao ralenti, o que parece bastante inconsistente. Não foi efectuada qualquer intervenção recente no sistema de combustível, para além da manutenção de rotina. A luz de controlo do motor começou a piscar intermitentemente antes de ficar permanentemente ligada. Com base no padrão de queda da pressão do combustível e nos sintomas, parece que o meu problema pode ser mais grave do que uma ligação solta. O regulador de pressão parece ser o culpado provável, embora eu vá mandar inspecionar toda a calha de combustível para ser minucioso.

(Traduzido de Inglês)

Os seus sintomas apontam definitivamente para um problema mais grave do sistema de combustível do que o que encontrei. No meu S5, assim que voltámos a colocar os componentes corretamente, as leituras de pressão estabilizaram imediatamente. As leituras flutuantes da pressão do carril de combustível, combinadas com o código P0089, sugerem fortemente uma falha no regulador da pressão do combustível. O cheiro a combustível e o agravamento do ralenti áspero quando quente são indicadores clássicos de um regulador em degradação. Quando pesquisei mais depois do meu incidente, fiquei a saber que estes sintomas aparecem frequentemente em conjunto quando o diafragma do regulador começa a falhar. Uma reparação adequada exigirá provavelmente a substituição do regulador de pressão do combustível e, possivelmente, a inspeção da calha de combustível para detetar quaisquer danos relacionados. O custo da reparação será mais elevado do que a minha solução simples, normalmente cerca de 350 euros para peças e mão de obra se apenas o regulador precisar de ser substituído. Tenha cuidado ao continuar a conduzir com estes sintomas. O mau funcionamento do regulador de pressão do combustível pode levar a: Maior degradação do desempenho do motor, potenciais danos noutros componentes do sistema de combustível, aumento do risco de paragem no trânsito, economia de combustível reduzida, danos no catalisador.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação pormenorizada. Depois de comparar a minha situação com a vossa, penso que tenho de me esforçar e resolver o problema corretamente. Os sintomas coincidem demasiado para serem ignorados, especialmente as leituras de pressão e o cheiro a combustível. Vou marcar uma consulta amanhã para substituir o regulador de pressão do combustível e fazer uma inspeção completa do sistema de carril de combustível. Não vale a pena correr o risco de ter problemas mais graves no futuro, especialmente com o agravamento das flutuações de pressão e das falhas de ignição do motor. Os custos de reparação parecem razoáveis tendo em conta o que pode acontecer se não for controlado. É melhor resolver os problemas do sistema de combustível agora do que ter de lidar com um catalisador avariado ou com danos mais graves no motor mais tarde. Voltarei a atualizar a informação assim que tiver tudo resolvido. Obrigado por ajudar a confirmar as minhas suspeitas de que o regulador é o provável culpado. O facto de saber que outra pessoa teve sintomas semelhantes, mesmo que o seu tenha acabado por ser uma solução mais simples, dá-me mais confiança para seguir esta via de reparação.

(Traduzido de Inglês)