Audi S4 Perda de potência e bloqueio: Alerta do sensor MAF

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi S5 de 2015 e, como alguém com experiência moderada a trabalhar em automóveis, posso identificar-me com a sua situação. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: a luz de verificação do motor, a perda de potência e o ralenti irregular estavam todos presentes no meu caso. Após o diagnóstico inicial, o meu mecânico descobriu que uma das válvulas de injeção de combustível estava avariada, causando um fornecimento incorreto de combustível. O injetor defeituoso estava a perturbar a mistura combustível-ar, o que explica os problemas de desempenho. A reparação incluiu a substituição do injetor defeituoso e a realização de testes exaustivos ao sistema de injeção de combustível. O custo total foi de 515 euros, incluindo peças e mão de obra. Inicialmente, suspeitou-se do sensor de massa de ar e do coletor de admissão, mas os testes de diagnóstico confirmaram que era especificamente o injetor que estava a causar os problemas. Desde a reparação do injetor, o carro tem funcionado bem, sem problemas recorrentes. Antes de dar um conselho mais específico, poderia fornecer Quilometragem atual do seu S4, Qualquer histórico de manutenção recente, Se nota estes problemas mais durante os arranques a frio ou quando o motor está quente, Se existem códigos de erro específicos da luz de verificação do motor Esta informação ajudaria a determinar se o seu caso é semelhante e se poderá estar a lidar com o mesmo problema do injetor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas. A minha última revisão foi efectuada há 2 meses, aos 32166 km. O scanner mostra o código P0171 que aponta para uma condição de relação ar-combustível pobre. As leituras do sensor de oxigénio são irregulares, de acordo com o relatório de diagnóstico. Após uma verificação mais aprofundada, há também um ligeiro ruído de assobio perto da área do corpo do acelerador, o que pode indicar uma fuga de vácuo. O conversor catalítico foi substituído durante a última revisão, pelo que duvido que seja esse o problema. O sensor de massa de ar pode precisar de ser limpo ou substituído, uma vez que estes sintomas começaram a aparecer com mais frequência durante os arranques a frio.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. Na verdade, isto soa bastante diferente do problema do injetor do meu S5, especialmente com o código P0171 e o ruído de assobio que mencionou. A relação ar/combustível reduzida, combinada com os sintomas que descreve, sugere fortemente uma fuga de vácuo, o que corresponde à minha experiência com problemas relacionados com o vácuo. Quando o meu carro apresentava sintomas semelhantes, comecei por limpar o corpo do acelerador e o sensor de massa de ar, mas isso apenas proporcionou um alívio temporário. O verdadeiro culpado acabou por ser um tubo de vácuo rachado perto do coletor de admissão. O aviso de mistura rica continuou a aparecer até encontrarmos e repararmos essa fuga. O processo de reparação envolveu: Teste de fumos para localizar a fuga de vácuo (85 euros), substituição do tubo de vácuo danificado (120 euros), limpeza do corpo do acelerador e do sensor de massa de ar (95 euros), reinicialização e teste de diagnóstico básico (65 euros) O custo total foi de cerca de 365 euros, significativamente menos do que a substituição dos componentes principais. Após a reparação, tanto a luz de controlo do motor como os problemas de desempenho desapareceram completamente. Uma vez que os seus sintomas são piores durante os arranques a frio e tem aquele ruído de assobio distinto, recomendo vivamente que o sistema de vácuo seja testado antes de substituir quaisquer componentes dispendiosos, como o sensor de fluxo de massa de ar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos comentários úteis. Com base no ruído de assobio e no código P0171 que aponta para uma condição de relação ar-combustível pobre, vou pedir à oficina que faça primeiro um teste de fumo para verificar se existem fugas de vácuo. Faz sentido que as leituras erráticas do sensor de oxigénio possam ser causadas por ar não medido que entra através de uma fuga de vácuo e não por um sensor de fluxo de ar de massa defeituoso. Vou marcar o teste de diagnóstico para amanhã e pedir que comecem por verificar todas as linhas de vácuo à volta da zona do coletor de admissão. A estimativa total de 365 euros para reparações semelhantes parece razoável em comparação com a substituição de componentes principais. Os sintomas da luz de verificação do motor apontam definitivamente para um problema no sistema de vácuo e não para a minha suspeita inicial de problemas no fornecimento de combustível. Voltarei a atualizar a informação assim que obtiver os resultados do teste de fumo e confirmar se é apenas um simples tubo de vácuo que precisa de ser substituído. Agradeço sinceramente todas as respostas pormenorizadas que ajudaram a reduzir a causa provável.

(Traduzido de Inglês)