Audi S4 Perda de potência aponta para problema na válvula do acelerador

Tendo uma experiência moderada com estes problemas, tive de lidar com sintomas quase idênticos no meu Audi S5 de 2013. A luz de verificação do motor e a potência reduzida apontavam para problemas com o módulo do pedal do acelerador, que estava a provocar um atraso significativo na resposta e a colocar o carro em modo de repouso. Inicialmente, pensei que estivesse relacionado com o sistema de admissão de ar, mas a minha oficina fez o diagnóstico e confirmou que era o módulo eletrónico do conjunto do pedal do acelerador que estava a falhar. O processo de reparação foi simples, tendo sido substituído todo o conjunto do módulo do pedal. O custo total da substituição foi de 265 euros, incluindo a mão de obra. Os sintomas desapareceram imediatamente após a substituição, e a eficiência do combustível melhorou visivelmente em comparação com a altura em que o problema estava presente. Não houve mais hesitações ou problemas de redução de potência desde a reparação. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu S4? Alguma alteração ou reparação recente no sistema de gestão do motor? O problema ocorre com mais frequência quando o motor está frio ou quente? Procurou códigos de erro específicos? Esta informação ajudaria a determinar se o seu caso corresponde ao que eu experimentei com o meu S5.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 174 000 km, há cerca de 2 meses. A resposta do acelerador parece definitivamente lenta, especialmente quando o motor está ao ralenti. Os códigos foram verificados numa loja local e obtiveram P2015 e P2008. O desempenho do motor parece pior quando está frio, normalmente demora cerca de 15 minutos de condução até começar a comportar-se normalmente. Espero que não seja uma reparação importante, pois o atraso na resposta está a tornar a condução diária bastante difícil. O modo de imobilização é ativado a partir do nada, especialmente durante as concentrações em autoestrada, o que é preocupante.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores. Depois de ver os seus códigos de erro, posso confirmar que os seus sintomas são diferentes dos que senti inicialmente no meu S5. Esses códigos específicos (P2015 e P2008) indicam normalmente um problema de controlo dos canais do coletor de admissão, em vez do módulo do pedal do acelerador com que lidei anteriormente. Os sintomas de arranque a frio e os problemas do sensor do acelerador correspondem ao que muitos outros relataram com problemas no coletor de admissão. O próprio corpo do acelerador pode ainda estar a contribuir para o problema, mas o coletor de admissão deve ser verificado primeiro com base nesses códigos. Quando o meu S5 teve problemas semelhantes de arranque a frio no inverno passado, a oficina encontrou uma acumulação de carbono no coletor de admissão que provocava um ralenti irregular do motor. A reparação completa incluiu: Limpeza do corpo do acelerador, substituição do atuador do coletor de admissão, atualização do software de controlo do motor O custo total foi de cerca de 850 euros, mas os preços variam consoante a região. Após a reparação, os problemas de modo de latência cessaram completamente e o desempenho no arranque a frio voltou ao normal. Recomendaria que o coletor de admissão fosse inspeccionado em breve, especialmente porque mencionou a ativação invulgar do modo de inibição durante as concentrações em autoestrada. Esta funcionalidade de segurança entra em ação para evitar potenciais danos no motor quando o sensor do acelerador detecta padrões de fluxo de ar irregulares.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos comentários pormenorizados sobre o problema do coletor de admissão. Os códigos de erro P2015 e P2008 ajudam de facto a identificar o problema. É bom saber que outros lidaram com sintomas semelhantes e os resolveram através de reparações do coletor de admissão. A parte sobre a acumulação de carbono durante os arranques a frio corresponde exatamente ao que estou a sentir no meu S4. Vou concentrar-me em verificar primeiro o coletor de admissão antes de olhar para o corpo do acelerador. A estimativa de custo de cerca de 850 euros para a reparação completa ajuda a definir expectativas realistas. A minha principal preocupação era o invulgar modo de "mancar" durante as manobras de fusão, mas agora que percebi que se trata de uma caraterística de segurança desencadeada por padrões irregulares de fluxo de ar, faz mais sentido. Vou reservar o carro na próxima semana para que o coletor de admissão seja inspeccionado e, provavelmente, limpo ou substituído. Espero que isto resolva os problemas de arranque a frio e o incómodo atraso de resposta durante a condução normal. Mais uma vez, obrigado por me explicar a sua experiência de reparação. Os detalhes específicos sobre a substituição do atuador do coletor e as actualizações de software dão-me uma ideia clara do que esperar durante o processo de reparação.

(Traduzido de Inglês)