Audi S3 Sobreaquecimento devido a avaria no módulo de controlo

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi S4 2.0T de 2012. Com alguma experiência de trabalho em automóveis VAG, pensei inicialmente que se tratava apenas de um problema básico do sistema de arrefecimento, mas acabou por ser mais complexo. Os sintomas eram idênticos: sobreaquecimento do motor, perda de líquido de refrigeração e luzes de aviso. Depois de o levar a uma oficina, o diagnóstico do automóvel revelou um problema de conetividade com a ligação de dados do sensor de temperatura do líquido de refrigeração ao módulo de controlo do motor. O sensor estava a enviar leituras incorrectas, fazendo com que as ventoinhas de arrefecimento funcionassem de forma irregular. A causa principal era um conetor danificado da cablagem perto do sensor, criando problemas de sinal intermitente. A oficina descobriu este facto através de testes detalhados de ligação de dados. O que parecia ser uma falha grave do sistema de arrefecimento era, na realidade, apenas uma falha de software causada por uma cablagem defeituosa. A reparação envolveu a substituição do conetor da cablagem e a recalibração do módulo de controlo, com um custo total de 95 euros. Desde a reparação, o sistema de arrefecimento tem funcionado na perfeição. Pode partilhar mais pormenores sobre o seu S3: procurou códigos de avaria específicos? O indicador de temperatura apresenta leituras erráticas? As ventoinhas de arrefecimento estão a funcionar constantemente ou não estão a funcionar de todo? Foi efectuada alguma intervenção recente no sistema de arrefecimento? Isto ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. O carro foi analisado ontem e apresentou o código de problema de diagnóstico P118A. As ventoinhas de arrefecimento estão completamente inoperacionais e o indicador de temperatura oscila entre normal e quente. A última revisão foi efectuada aos 174 000 km, tendo sido substituídos o líquido de refrigeração e o termóstato. Com base na sua experiência, parece ser um problema de comunicação do módulo de controlo e não apenas uma falha mecânica do sistema de arrefecimento. Vou verificar primeiro as ligações eléctricas antes de substituir componentes mais caros.

(Traduzido de Inglês)

Parece mesmo que temos o mesmo problema subjacente. Depois de ter reparado o meu S4, aprendi bastante sobre estes problemas do módulo de controlo. O código de diagnóstico de problemas P118A que mencionou aponta especificamente para uma falha de comunicação do bus CAN que afecta o circuito da temperatura do líquido de refrigeração do motor. O comportamento errático do indicador de temperatura corresponde exatamente ao que eu experimentei, é um sinal clássico de que os dados corrompidos do sensor não estão a ser transmitidos corretamente através da rede do módulo de controlo. O não funcionamento das ventoinhas de arrefecimento é outro sinal de alerta, uma vez que o módulo de controlo das ventoinhas provavelmente não está a receber dados de temperatura válidos para acionar o funcionamento. No meu caso, o conetor de cablagem danificado estava a causar erros de comunicação semelhantes. No entanto, sugiro que toda a rede de barramento CAN seja testada, pois por vezes o problema pode estar noutros pontos de ligação entre os módulos de controlo. O facto de os componentes do sistema de arrefecimento terem sido sujeitos a uma manutenção recente torna ainda mais provável um problema elétrico/comunicação do que uma falha mecânica. Quando a oficina efetuar o diagnóstico, certifique-se de que Testam a integridade do sinal em todos os circuitos do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, verificam as ligações à terra e a alimentação eléctrica dos módulos de controlo relacionados, verificam os valores de resistência da rede do barramento CAN, monitorizam os dados em tempo real dos sensores de temperatura e dos sinais de controlo da ventoinha. Mesmo que seja necessário substituir um módulo de controlo, seria mais barato do que uma grande reparação do sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses pormenores. Depois de ter analisado e encontrado o código de diagnóstico de problemas P118A, além de ter experimentado ventoinhas de arrefecimento não operacionais e leituras erráticas do indicador de temperatura, estou agora convencido de que se trata de uma falha de comunicação e não de uma falha mecânica. Isto corresponde à minha suspeita inicial de problemas no módulo de controlo. A sua recomendação de verificar primeiro as ligações eléctricas faz todo o sentido, especialmente tendo em conta que o meu carro tem uma quilometragem semelhante, 174 000 km, e foi recentemente submetido a uma intervenção no sistema de arrefecimento. Os sintomas apontam efetivamente para problemas no barramento CAN ou na ligação de dados e não para uma falha de componente. A oficina irá inspecionar toda a rede do módulo de controlo e o feixe de cabos antes de substituir qualquer peça importante do sistema de arrefecimento. Farei uma atualização quando souber a causa exacta e os custos de reparação. Espero que seja apenas um problema de conetor de cablagem com uma reparação razoável de 100 euros, como no seu caso, em vez de ser necessária uma substituição completa do módulo de controlo. Mais uma vez, obrigado por confirmar as minhas suspeitas de que se trata de um problema eletrónico/conetividade e não mecânico. Isso ajuda a reduzir consideravelmente o caminho do diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)