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andreassilver21

Audi RSQ3 Rough Idle e Guia de Diagnóstico de Fugas de Escape

Tremor ao ralenti

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Luz de controlo do motor acesa

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Fuga de escape

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Forte cheiro a escape

Estou a ter problemas com o meu Audi RSQ3 2015 (gasolina, 49262 km). O motor funciona mal e a luz de controlo do motor está sempre acesa. Há também uma fuga de escape percetível com um cheiro forte. Uma reparação anterior num mecânico não resolveu o problema. Poderá isto estar relacionado com um problema no catalisador ou no sensor de oxigénio? Alguém já teve sintomas semelhantes e pode recomendar o que procurar quando o levar a uma oficina? Gostaria de evitar outra tentativa de reparação sem sucesso.

(Traduzido de Inglês)

4 comentário(s)


rainersteel9

Tive uma situação semelhante com o meu Audi RS3 de 2018. Os sintomas coincidiam exatamente: motor irregular, luz de verificação do motor e cheiro forte a escape. O diagnóstico inicial revelou vários problemas, principalmente um sensor Lambda defeituoso combinado com um conversor catalítico danificado. O catalisador apresentava danos internos graves, provavelmente devido a um funcionamento demasiado rico durante um período prolongado. Os sensores de NOx também precisaram de ser recalibrados após a reparação. A avaria revelou-se mais grave do que o esperado, uma vez que o catalisador danificado começou a afetar o funcionamento da válvula EGR. Aspectos essenciais a verificar pelo seu mecânico: Análise completa dos gases de escape, leituras de tensão do sensor Lambda, teste de eficiência do catalisador, teste de pressão para detetar fugas de escape, funcionamento do sistema EGR Certifique-se de que efectua um exame de diagnóstico completo antes e depois das reparações. No meu caso, a simples substituição do sensor Lambda sem tratar do catalisador teria levado a problemas recorrentes. Solicite uma inspeção detalhada de todo o sistema de escape, uma vez que estes componentes funcionam como um sistema interligado. A reparação resolveu todos os sintomas e restaurou o desempenho correto do motor. A verificação do sistema completo evitou danos adicionais noutros componentes.

(Traduzido de Inglês)

andreassilver21 (Autor)

Obrigado pela sua resposta pormenorizada sobre os seus problemas com o RS3. Foi muito útil, pois os sintomas correspondem à minha situação. Lembra-se de quanto custou a reparação completa com peças e mão de obra? Também estou curioso para saber se teve algum problema recorrente desde a reparação, especialmente com a luz do motor ou sensores de NOx? O meu mecânico mencionou que só a substituição do catalisador pode ser cara, mas é difícil avaliar o que esperar.

(Traduzido de Inglês)

rainersteel9

Boas notícias sobre as suas preocupações com o escape. Depois de levar o meu RS3 ao mecânico na semana passada, foi encontrada e resolvida a avaria no tratamento do escape. O principal culpado foi um sensor Lambda defeituoso, cuja substituição custou 375 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, a luz de controlo do motor tem permanecido apagada e o motor funciona sem problemas. Não há problemas recorrentes com os sensores de NOx ou quaisquer outros componentes do escape. O mecânico efectuou um exame de diagnóstico completo para confirmar que tudo estava a funcionar corretamente. Mencionou o conversor catalítico. Felizmente, no meu caso, apenas foi necessário limpá-lo em vez de o substituir, o que permitiu poupar custos significativos. Uma substituição completa do catalisador é normalmente muito mais cara, muitas vezes acima dos 1000 euros. Esta correção revelou-se muito mais simples do que inicialmente se receava, mas a realização de um diagnóstico exaustivo foi fundamental para evitar a substituição desnecessária de peças. A análise completa dos gases de escape que efectuaram excluiu problemas mais graves com a válvula EGR ou outros componentes.

(Traduzido de Inglês)

andreassilver21 (Autor)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Queria apenas partilhar como correu a minha reparação. Finalmente levei-o a um novo mecânico que encontrou a causa principal. O tubo de escape tinha uma fenda perto da flange e dois sensores de oxigénio estavam completamente danificados. A válvula EGR estava óptima, o que permitiu poupar algum dinheiro. A reparação total ficou em 850 euros, muito menos do que a substituição do catalisador que me preocupava. Substituíram os dois sensores de oxigénio, soldaram a fenda no tubo de escape e fizeram um diagnóstico completo do sistema. A luz do motor está agora desligada e o funcionamento irregular desapareceu completamente. Que alívio ter o problema resolvido corretamente depois da anterior tentativa falhada. O motor voltou a funcionar como novo e deixou de ter cheiro a escape. Aprendi a lição de encontrar uma oficina que faça primeiro um diagnóstico correto.

(Traduzido de Inglês)

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