Audi Q3 Problemas no sensor MAP que causam perda de potência

Como alguém com alguma experiência prática, tive de lidar com sintomas quase idênticos no meu Audi Q5 2.0T de 2013 no ano passado. As leituras da pressão do coletor eram inconsistentes, causando problemas de desempenho semelhantes. Inicialmente, também suspeitei de um sensor MAP defeituoso, mas quando o levei à minha oficina, descobriram uma fuga de vácuo significativa no sistema do coletor de admissão. O processo de diagnóstico revelou que as leituras do sensor de pressão estavam realmente corretas, detectando a perda de pressão real da fuga. A reparação envolveu: 1. Teste de pressão total do sistema 2. Substituição dos tubos de vácuo fissurados 3. Teste da função do sensor do coletor 4. Reinicialização do sistema informático O custo total foi de 235 euros, incluindo peças e mão de obra. O carro funciona agora na perfeição, deixou de ter uma aceleração lenta e um consumo de combustível elevado. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre o sensor do coletor em si, é necessário obter um diagnóstico adequado. Pode partilhar: Algum código de erro específico? O problema agrava-se quando o motor está quente? Notou algum som invulgar, especialmente um ruído sibilante? Foi efectuado algum trabalho recente no sistema de admissão? Estas informações ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se poderá ser outra coisa no sistema de gestão da pressão.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a revisão dos 30K na semana passada, pelo que a quilometragem está agora nos 28816 KM. Verifiquei os códigos de erro e obtive o P0106. O problema agrava-se quando o motor aquece. Não se notam sons de assobio e não foram efectuados trabalhos recentes no sistema de admissão. Depois de verificar as ligações eléctricas, tal como sugerido, verifiquei que estavam limpas e apertadas. Os problemas de desempenho do motor continuam a ser consistentes com o que descrevi, continuando a registar-se perda de potência e as leituras da pressão do coletor são irregulares, de acordo com o meu scanner OBD. Com base nestas verificações adicionais, estou a inclinar-me para a substituição do sensor automóvel, mas gostaria de confirmar se alguém tem outros passos de diagnóstico antes de proceder à reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização e pelas informações pormenorizadas. O código P0106 aponta especificamente para problemas no sensor de pressão do coletor, o que está de acordo com os seus sintomas. Quando tive problemas semelhantes com o meu Q5, tentei inicialmente limpar o sensor MAP com um produto de limpeza eletrónico antes da substituição, o que funcionou temporariamente, mas os problemas voltaram no espaço de uma semana. As leituras de pressão erráticas que mencionou reflectem exatamente a minha experiência. Tendo em conta que: As ligações eléctricas estão bem, não há fugas de vácuo evidentes (não há assobios), os problemas pioram com a temperatura do motor, o OBD mostra leituras inconsistentes do sensor do coletor Isto sugere fortemente uma falha do sensor de pressão e não um problema do sistema de vácuo como eu tinha inicialmente. A substituição do sensor no meu Q5 custou cerca de 180 euros, incluindo a mão de obra. O processo de reparação foi simples e resolveu todos os sintomas: A potência voltou ao normal, o consumo de combustível voltou às especificações, a luz de verificação do motor foi apagada, as leituras MAP foram consistentes Uma verificação final que pode tentar: monitorizar o fluxo de dados em tempo real do seu sensor do coletor ao ralenti e a RPMs mais elevadas. Se as leituras saltarem de forma errática entre estes estados, isso confirma ainda mais a falha do sensor como a causa principal. O período de serviço de 30K funciona bem para esta reparação, uma vez que o sensor é mais fácil de aceder com alguns itens de serviço já removidos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Depois de rever os comentários e verificar o fluxo de dados em direto do meu sensor de pressão do coletor, tal como sugerido, vejo definitivamente saltos erráticos entre o ralenti e as RPM mais elevadas. As leituras do sensor MAP estão muito dispersas, o que corresponde ao que outros experimentaram. Agendei a substituição do sensor para a próxima semana. O custo estimado é de 165 euros para peças e mão de obra, o que parece razoável com base nos preços aqui mencionados. Espero que isto resolva o problema da perda de potência e do consumo de combustível. Actualizarei o tópico assim que o sensor do coletor for substituído para confirmar se resolveu o problema. Os sintomas consistentes e o código P0106 deixam-me confiante de que este é o caminho certo para a reparação, especialmente porque todas as linhas de vácuo e a cablagem foram verificadas corretamente. Mais uma vez, obrigado por ajudar a confirmar a minha suspeita inicial de que o sensor MAP era o culpado. Os passos de diagnóstico aqui sugeridos foram realmente úteis para excluir outros potenciais problemas com o sistema do coletor de admissão.

(Traduzido de Inglês)