Audi A6 Diesel Falha no arranque apesar do depósito de DEF cheio

Tive problemas semelhantes com um Audi A3 2.0 TDI de 2015. A luz de serviço acendeu-se, seguida de uma paragem total devido a uma avaria no sistema DEF. A capacidade do depósito era normal, mas o sistema de injeção não estava a receber o fluido corretamente. A causa principal foi uma unidade de dosagem avariada, que bloqueou o fluxo adequado de DEF para cumprir as normas de emissões. O módulo de dosagem tinha uma acumulação de corrosão, impedindo a comunicação adequada entre o depósito e os pontos de injeção. Este é um problema conhecido que afecta a eficiência do combustível e pode provocar a paragem total do sistema. A correção exigiu a substituição da unidade de dosagem completa e a limpeza dos tubos de DEF. Embora não seja catastroficamente dispendiosa, esta é considerada uma reparação grave, uma vez que afecta todo o sistema de pós-tratamento dos gases de escape. Sem reparação, o automóvel acabará por se recusar a arrancar como medida de proteção. Vale a pena notar que os códigos de erro necessitam de equipamento de diagnóstico adequado para identificar se se trata efetivamente da unidade de dosagem ou apenas de problemas nos sensores. É melhor mandar verificar o mais rapidamente possível, pois o funcionamento contínuo pode danificar outros componentes do sistema de controlo de emissões. Este tipo de reparação necessita normalmente de ferramentas especializadas e de conhecimentos sobre sistemas de escape a gasóleo. A disponibilidade de peças pode afetar o tempo de reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Os seus sintomas correspondem ao que aconteceu com a minha A6 no inverno passado. Apareceram vários alertas no painel de instrumentos antes de se recusar a arrancar. Os problemas com o fluido DEF e o sistema de injeção também eram semelhantes. Gostaria de saber qual foi o custo final da sua reparação? Além disso, a reparação tem-se mantido bem desde então ou notou outros problemas relacionados com as emissões? No meu caso, a eficiência do combustível baixou visivelmente antes de as coisas correrem completamente mal, mas ignorei os primeiros sinais de aviso. Gostava de ter agido mais cedo.

(Traduzido de Inglês)

Depois de consultar um mecânico certificado, o problema do sistema AdBlue ficou totalmente resolvido. A falha foi atribuída a uma ligação defeituosa entre o depósito e a unidade de dosagem, que impedia o fluxo adequado do fluido DEF necessário para o controlo das emissões. O custo total da reparação foi de 250 euros, o que incluiu o diagnóstico e a reparação da linha de saída defeituosa. Desde a reparação, o sistema de escape de gasóleo tem funcionado perfeitamente, sem mais problemas relacionados com as emissões. A eficiência do combustível voltou aos níveis normais quando o sistema de injeção DEF voltou a funcionar corretamente. A reparação provou ser fiável ao longo dos últimos meses, com todas as normas de emissão a serem cumpridas e sem o reaparecimento de luzes de aviso. A reparação imediata ajudou a evitar danos mais extensos nos componentes de pós-tratamento dos gases de escape. A capacidade do depósito e a dosagem estão agora a funcionar como previsto, mantendo o controlo adequado das emissões. A lição aprendida foi que a resolução atempada das falhas do sistema DEF pode evitar reparações mais dispendiosas e potenciais danos noutros componentes de escape mais tarde.

(Traduzido de Inglês)

Na semana passada, levei finalmente o meu carro a um especialista certificado da Audi. Foi diagnosticado um módulo de dosagem de fluido DEF defeituoso e um catalisador SCR danificado. O alerta no painel de instrumentos tinha-me avisado durante semanas antes de o carro se recusar a arrancar completamente. O custo da reparação totalizou 780 euros, incluindo peças e mão de obra. Tiveram de substituir a unidade de dosagem e limpar todo o sistema de injeção de DEF. O mecânico mostrou-me as peças corroídas e explicou-me como os tubos entupidos tinham afetado o sistema de escape do gasóleo. O serviço demorou dois dias, uma vez que tiveram de encomendar peças específicas. Mas os resultados valeram a pena, já não há mais avisos de luz de serviço e o motor funciona muito mais suavemente agora. O consumo de combustível também melhorou significativamente. Olhando para trás, devia ter reagido mais depressa quando apareceram os primeiros sinais de aviso. Pelo menos agora sei o que devo ter em atenção e onde me devo dirigir se voltarem a surgir problemas semelhantes. O especialista sabia realmente o que fazer com os sistemas de emissões diesel.

(Traduzido de Inglês)