Audi A4 TDI Turbo Problemas sinalizam potenciais problemas de impulso

Tive problemas quase idênticos com o meu Audi A6 TDI de 1999. Com alguma experiência de trabalho em turbodiesel, estes sintomas apontaram imediatamente para problemas de controlo de potência. A luz de verificação do motor e a perda de potência eram exatamente o que eu sentia. A válvula de descarga estava encravada, causando uma pressão de impulso irregular. As leituras do sensor MAP estavam desordenadas, deixando o sistema de gestão do motor confuso. Levei-o a uma oficina especializada, que diagnosticou um atuador da válvula de descarga defeituoso. A reparação completa incluiu: Substituição da válvula wastegate, novas linhas de vácuo, calibração do sensor MAP, reinicialização completa do sistema de diagnóstico O custo total foi de 860 euros, incluindo peças e mão de obra. Após a reparação, o controlo da potência foi restabelecido, a potência voltou ao normal e a economia de combustível melhorou significativamente. Para melhor ajudar no seu caso, poderia partilhar Quilometragem atual, Qualquer histórico de manutenção recente, Se o corpo do acelerador foi limpo recentemente, Se tem acesso aos códigos de diagnóstico da luz de verificação do motor Esta informação ajudaria a determinar se o seu A4 está a enfrentar o mesmo problema da válvula de escape ou se poderá haver outros factores envolvidos.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer uma revisão completa aos 24162 km. Recebi os resultados do diagnóstico e o código P0299 explica os problemas de pressão de impulso. O mecânico encontrou linhas de vácuo corroídas perto do sensor de pressão e um atuador avariado que provoca o atraso do turbo. O corpo do acelerador estava surpreendentemente limpo quando o verificaram. O ruído de assobio parou completamente após a substituição dos tubos de vácuo, mas continuo a ter a luz de verificação do motor ocasionalmente. Vou continuar a monitorizar o seu desempenho nos próximos dias antes de decidir se são necessárias mais reparações.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu A4. O código P0299 confirma definitivamente a nossa suspeita inicial sobre o sistema de controlo de potência. As linhas de vácuo corroídas perto do sensor MAP são um ponto de falha comum que pode causar os sintomas exactos que descreveu. Embora a substituição dos tubos de vácuo seja um bom começo, a luz de controlo do motor intermitente sugere que pode ainda existir um problema subjacente no sistema do turbocompressor. No meu A6, a luz de verificação do motor persistiu até termos resolvido o problema das linhas de vácuo e do atuador da válvula de descarga em conjunto. As ligações do intercooler também podem necessitar de inspeção, uma vez que as fugas podem causar sintomas semelhantes. Tendo em conta a sua baixa quilometragem, eu recomendaria 1. Monitorizar as leituras da pressão de impulso com uma ferramenta de verificação 2. Mandar testar o atuador da válvula de descarga sob carga 3. Verificar a existência de fugas nas ligações do intercooler Os meus problemas com o turbo só ficaram totalmente resolvidos depois de concluir todos estes passos. A substituição inicial do tubo de vácuo ajudou a resolver o problema do assobio, mas a solução completa exigiu a intervenção em todo o sistema de controlo de potência. Mantenha-se a par de qualquer atraso do turbo ou problemas de potência que note, pois estes são bons indicadores para saber se a reparação atual foi suficiente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento do código P0299. As linhas de vácuo corroídas perto do sensor de pressão explicam definitivamente os problemas de potência e o atraso do turbo que eu estava a sentir. É bom saber que o meu corpo do acelerador está limpo, é menos uma coisa com que me preocupar. Uma vez que o assobio parou após a substituição dos tubos de vácuo, isso é um progresso encorajador. No entanto, a luz intermitente de verificação do motor continua a ser preocupante. Vou estar atento ao desempenho nos próximos dias. Se a potência continuar a ser inconsistente ou se a luz continuar a acender, talvez seja necessário substituir também o atuador da válvula de escape. Com base nos conselhos úteis, vou pedir-lhes que inspeccionem as ligações do intercooler na minha próxima visita, se os problemas persistirem. A baixa quilometragem sugere que este não deve ser um problema grave e contínuo, uma vez resolvido corretamente. Agradeço sinceramente todas as informações pormenorizadas que ajudaram a diagnosticar estes problemas de controlo de potência antes que se agravassem.

(Traduzido de Inglês)