Audi A4 sibilante: problemas com a válvula EGR e fumo negro

Tive um problema semelhante com o meu Audi A3 de 2008 na primavera passada. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que eu experimentei, ralenti, aumento do consumo de combustível e aquele ruído sibilante caraterístico que fazia com que o motor parecesse pouco potente. Depois de ter reprovado duas vezes num teste de emissões, levei o carro a uma oficina. Diagnosticaram uma válvula EGR completamente encravada. A limpeza não era uma opção no meu caso, uma vez que estava demasiado danificada. O custo total da reparação foi de 355 euros, incluindo peças e mão de obra. A melhoria foi visível imediatamente após a reparação: O ralenti voltou a ser suave, o consumo de combustível normal, deixou de haver fumo negro, a luz de verificação do motor foi apagada, a potência do motor voltou ao normal Para evitar problemas futuros, é fundamental efetuar uma manutenção regular. A oficina aconselhou o funcionamento do motor a RPMs mais elevadas ocasionalmente para ajudar a evitar a acumulação de carbono. Pode partilhar: Quilometragem atual do seu A4? Quando foi a última vez que efectuou uma revisão geral? Já procurou códigos de erro? O problema agrava-se quando o motor está quente ou frio? Esta informação ajudaria a determinar se os seus sintomas apontam efetivamente para a válvula EGR ou possivelmente para uma fuga de vácuo noutro ponto do sistema.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas sugestões pormenorizadas. O meu A4 teve a sua última grande revisão aos 125000 KM, há cerca de 2000 KM. O mecânico retirou códigos de erro que mostravam uma potencial fuga de vácuo e leituras de emissões elevadas através do conversor catalítico. Os sintomas pioram definitivamente quando o motor está quente, especialmente depois de conduzir em autoestrada. Vou tentar pô-lo a trabalhar a rotações mais elevadas, como sugerido. A luz de verificação do motor tem-se mantido constante desde que estes problemas começaram. Parece que vou ter de fazer um orçamento para os 355 euros de reparação que mencionou, embora espere que uma limpeza profunda possa resultar primeiro.

(Traduzido de Inglês)

Com base nesses códigos de erro e sintomas, especialmente o agravamento após condução em autoestrada, estou ainda mais convencido de que é a válvula EGR. No meu A3, as leituras de emissões elevadas através do conversor catalítico também estavam presentes antes da reparação. Um teste de fuga de vácuo confirmou que a válvula EGR era a culpada e não uma fuga de vácuo geral. O ralenti e os problemas de emissões do veículo desapareceram completamente após a substituição. Se estiver a ter uma progressão de sintomas semelhante, começando com uma pequena perda de potência e evoluindo para problemas de desempenho mais graves, trata-se de um padrão clássico de falha da válvula EGR. Embora a limpeza possa funcionar temporariamente, na minha experiência com estes motores, quando se verificam vários sintomas (ralenti, fumo e problemas de desempenho), é normalmente necessária uma substituição completa. A acumulação de carbono normalmente danifica o mecanismo da válvula para além do restauro. Uma vez que só passaram 2000 km após a última revisão, vale a pena referir que os problemas de EGR podem surgir repentinamente, especialmente se já existir acumulação de carbono. O facto de a luz de verificação do motor permanecer acesa com emissões elevadas confirmadas aponta fortemente para que isto seja mais do que uma simples necessidade de limpeza. Continue a monitorizar o consumo de combustível. No meu A3, este voltou ao normal no primeiro depósito após a reparação. Vale a pena mandar verificar minuciosamente o sistema de vácuo enquanto se efectua o trabalho para excluir quaisquer outras fugas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Depois de ler sobre experiências semelhantes, especialmente no que diz respeito aos resultados do teste de estanquidade no vácuo, sinto-me mais confiante em relação a esta reparação. Os códigos de erro que indicam emissões elevadas através do catalisador, combinados com a luz de controlo do motor e os problemas de desempenho, parecem apontar claramente para uma falha da válvula EGR. Consultei uma oficina local e obtive um orçamento de 340 euros para uma substituição completa. Dadas as semelhanças com outros casos em que a limpeza não proporcionou uma solução a longo prazo, vou avançar com a substituição completa em vez de tentar apenas uma limpeza. Os sintomas consistentes de motor quente e o elevado consumo de combustível são demasiado semelhantes para serem ignorados. Vou marcar a reparação para a próxima semana e certificar-me de que verificam todo o sistema de vácuo enquanto o fazem. Espero realmente ver as mesmas melhorias imediatas no desempenho e na economia de combustível que outros relataram. Seguirei sem dúvida o conselho de trabalhar ocasionalmente a rotações mais elevadas para evitar a futura acumulação de carbono. Se alguém precisar de uma atualização após a reparação, diga-me como correu. Estes problemas de emissões do veículo e os avisos de verificação do motor têm de ser tratados corretamente para evitar problemas maiores no futuro.

(Traduzido de Inglês)