Audi A3 TDI A perda de potência aponta para uma falha da válvula EGR

Tive problemas quase idênticos com o meu Audi A3 2.0 TDI de 2012. Como alguém com experiência moderada em motores a gasóleo, os sintomas que descreve correspondem perfeitamente ao que encontrei, ralenti, perda de potência e aquele assobio caraterístico que indica frequentemente uma fuga de vácuo no sistema EGR. Após uma primeira resolução de problemas, a minha oficina confirmou que a válvula EGR estava completamente entupida com depósitos de carbono. A reparação envolveu a substituição da válvula EGR e a limpeza dos componentes circundantes. O custo total foi de 355 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a substituição, o motor tem funcionado bem, sem mais problemas de potência ou fumo. Antes de sugerir soluções específicas, poderia fornecer Quilometragem atual, Histórico de manutenção, especialmente trabalhos anteriores sobre a EGR, Quaisquer códigos de diagnóstico da luz de verificação do motor, Quando é que os sintomas começaram exatamente, Tipo de condução que normalmente faz (viagens curtas/longas) Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é de facto semelhante ao que eu experimentei. A válvula EGR é crucial para a recirculação adequada dos gases de escape e, quando falha, provoca frequentemente os sintomas exactos que descreve. No entanto, sintomas semelhantes podem também indicar outros problemas com o sistema de admissão que devem ser verificados.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 73186 km. Depois de verificar os códigos de diagnóstico, o sistema indicou P0401, Fluxo EGR insuficiente. Os sintomas começaram gradualmente ao longo do último mês, inicialmente apenas com uma ligeira perda de potência que foi piorando progressivamente. Uma oficina local mencionou também potenciais problemas com o catalisador, afirmando que a luz de verificação do motor e o ralenti irregular podem indicar vários problemas no sistema de escape. Recomendam uma inspeção completa dos componentes EGR e de emissões. Obrigado pela análise detalhada dos custos de reparação. Foram tomadas algumas medidas preventivas após a reparação para evitar futuros problemas de EGR? As emissões do meu veículo foram definitivamente afectadas e quero garantir uma reparação a longo prazo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização. O código P0401 confirma definitivamente o que se passou com o meu A3. Quando substituí a minha válvula EGR, a oficina verificou que o catalisador também estava parcialmente obstruído devido ao excesso de fuligem do sistema EGR avariado. Após a reparação, implementei várias medidas preventivas que mantiveram o sistema a funcionar bem: Mudança para um gasóleo de qualidade superior, evitar demasiadas viagens curtas em que o motor não atinge a temperatura máxima de funcionamento, manutenção regular, incluindo mudanças de óleo com a especificação correta, verificações mensais das linhas de vácuo à volta do sistema EGR para detetar possíveis fugas. A reparação total acabou por ficar em 680 euros, incluindo o trabalho no catalisador, mas valeu a pena evitar potenciais danos no motor a longo prazo. Uma inspeção completa é, sem dúvida, a medida certa. Quando o sistema EGR falha, tem frequentemente impacto noutros componentes do sistema de escape. No meu caso, a oficina de reparação automóvel também limpou o coletor de admissão enquanto tinha tudo desmontado, o que ajudou a restaurar a recirculação de ar adequada. A luz de verificação do motor não voltou a acender desde a revisão completa do sistema. Se os seus padrões de condução forem semelhantes aos meus (principalmente viagens curtas), poderá querer considerar a possibilidade de efetuar ocasionalmente viagens mais longas para ajudar a evitar a acumulação de carbono no futuro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por acompanharem o meu caso. Depois de ver o código P0401 e de receber feedback sobre o catalisador, decidi fazer uma inspeção completa numa oficina especializada em motores diesel. O diagnóstico revelou depósitos de carbono significativos na válvula EGR e no sistema de admissão, bem como um catalisador parcialmente obstruído, tal como no vosso caso. O teste de fugas de vácuo revelou também alguns problemas menores no sistema EGR. Optei pelo pacote de reparação completo: nova válvula EGR, substituição do catalisador e uma limpeza completa do coletor de admissão. O custo total foi de 750 euros, o que foi mais do que eu esperava inicialmente, mas menos do que teria custado uma potencial avaria no motor. Já passaram duas semanas desde a reparação e a diferença é notável. Já não há luz de verificação do motor, a potência foi totalmente restabelecida e as emissões de gases de escape voltaram ao normal. Estou a seguir os vossos conselhos de manutenção preventiva, especialmente no que diz respeito às viagens mais longas e ao combustível premium. A oficina também sugeriu testes de emissões regulares para detetar atempadamente quaisquer problemas futuros. Agradeço imenso as vossas respostas pormenorizadas, que me ajudaram a tomar uma decisão informada sobre as reparações necessárias.

(Traduzido de Inglês)