Audi A3 em mau estado: problemas na mistura de combustível provocam perda de potência

Tive sintomas muito semelhantes com o meu Audi A4 2.0 (2004) e tenho alguma experiência a trabalhar com motores VAG. Os sintomas que descreve correspondem exatamente àqueles com que lidei: funcionamento irregular, perda de potência e acendimento da luz de verificação do motor. Após o diagnóstico inicial, verificou-se que a mistura rica era causada por um injetor de combustível defeituoso que estava a inundar um cilindro. As leituras do sensor de massa de ar estavam normais e o corpo do acelerador estava limpo. A oficina efectuou um teste completo ao injetor, que revelou que um injetor estava preso parcialmente aberto, provocando a entrada de demasiado combustível no cilindro. A reparação envolveu a substituição do injetor defeituoso e a reinicialização total do sistema. O custo total foi de 515 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde então, o carro tem funcionado na perfeição. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar Algum código de diagnóstico da luz de controlo do motor? O problema agrava-se quando o motor está quente ou frio? Notou um aumento do consumo de combustível? Há algum cheiro invulgar nos gases de escape? O conversor catalítico foi verificado? Estas informações ajudariam a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu tive com o injetor.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 95270 km e, depois de verificar cuidadosamente os problemas da relação ar/combustível, descobri que o corpo do acelerador estava muito obstruído com depósitos de carbono. Uma limpeza completa do corpo do acelerador resolveu a maioria dos sintomas, mas também descobri que o sensor de fluxo de ar de massa estava a dar leituras incorrectas. O sistema de injeção de combustível começou a funcionar corretamente assim que ambos os componentes foram tratados. Por cerca de 350 euros, a oficina de reparação limpou o corpo do acelerador, substituiu o sensor de massa de ar e recalibrou o sistema. O motor funciona agora suavemente, sem solavancos ou paragens. As minhas velas de ignição também foram substituídas como medida preventiva, uma vez que apresentavam sinais de incrustação de carbono devido à mistura rica. Considere a possibilidade de verificar estes componentes antes de mergulhar em reparações mais complexas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação actualizada sobre o seu A3. Isto corresponde à minha experiência com os motores VAG: a limpeza do corpo do acelerador resolve frequentemente estes problemas de mistura rica. Quando a luz de controlo do motor se acendeu com sintomas semelhantes, também descobri que a acumulação de carbono era a principal culpada. Uma vez que mencionou as velas de ignição, lembrei-me que, depois de reparar o injetor de combustível, pedi à mesma oficina que fizesse uma verificação completa do sistema de ignição. Os depósitos de carbono da mistura rica também tinham afetado as velas de ignição. O mecânico mostrou-me como o excesso de combustível tinha deixado depósitos escuros e fuliginosos nas velas. Um aspeto a monitorizar é a leitura do sensor de oxigénio. Mesmo com o novo sensor de massa de ar e o corpo do acelerador limpo, os sensores de O2 defeituosos podem provocar o regresso de sintomas semelhantes. O meu começou a funcionar mal cerca de 6 meses após a reparação inicial, alterando novamente a mistura ar-combustível. É bom saber que conseguiu resolver o problema por 350 euros, o que é um preço justo pelo trabalho efectuado. Lembre-se apenas de ter em atenção o estado do catalisador, uma vez que um funcionamento com excesso de combustível durante períodos prolongados pode danificá-lo. Talvez valha a pena mandar verificar o catalisador no próximo intervalo de manutenção.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os conselhos de reparação completos. O diagnóstico do sensor de massa de ar defeituoso e do corpo do acelerador entupido faz todo o sentido. O funcionamento irregular e o bloqueio eram indicadores claros de problemas na mistura ar-combustível. Depois de limpar o corpo do acelerador e substituir o sensor de fluxo de massa de ar por 350 euros, o meu sistema de injeção de combustível voltou a funcionar normalmente. Os depósitos de carbono eram muito piores do que o esperado, o que explica porque é que o motor estava a funcionar tão rico. A oficina também descobriu que as velas de ignição estavam sujas devido à mistura incorrecta. A sua substituição foi uma medida preventiva inteligente. Desde a reparação, deixou de haver solavancos durante a aceleração ou paragens ao ralenti. Para outros que enfrentam problemas semelhantes: verifique estes componentes antes de assumir problemas mais graves. Um corpo do acelerador entupido e um sensor de fluxo de ar de massa defeituoso podem imitar muitos outros problemas dispendiosos. As leituras do sensor de oxigénio estão agora estáveis, provando que se tratava efetivamente de um problema de medição do ar e não de uma falha do sistema de combustível. Estou a monitorizar a saúde do meu catalisador, mas até agora o motor está a funcionar perfeitamente com injeção de combustível e leituras de ar adequadas.

(Traduzido de Inglês)