Alfa 166 JTD Problemas de impulso sinalizam uma falha do sistema turbo

Isto soa-me muito familiar, tive sintomas quase idênticos no meu Alfa 159 2.4 JTD. Com alguma experiência de trabalho em motores turbocomprimidos, posso partilhar o que descobri. O principal culpado no meu caso era uma válvula de comutação de vácuo defeituosa que estava a causar uma pressão de impulso inconsistente. O sensor de pressão estava a dar leituras incorrectas, levando a um fraco desempenho e a um aumento do consumo de combustível. Depois de verificar se havia fugas de vácuo à volta da admissão, a oficina descobriu que a válvula defeituosa estava a impedir o controlo adequado da pressão de alimentação. A reparação envolveu: Exame de diagnóstico completo, teste de pressão do sistema de reforço, substituição da válvula de comutação de vácuo, recalibração do controlador de reforço O custo total foi de 140 euros para peças e mão de obra. A melhoria do desempenho foi imediata, a resposta correta do acelerador regressou e a economia de combustível voltou ao normal. Para o vosso 166, seria útil saber: Quando foi a última vez que mandou inspecionar os componentes relacionados com o sistema de aceleração? Está a notar algum som invulgar, em especial o pico do compressor durante a aceleração? Verificou se existem fugas de vácuo visíveis no sistema de admissão? Quais são os códigos de erro que o computador apresenta? Com estas informações, poderei fornecer orientações mais específicas com base na minha experiência com um motor muito semelhante.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas sugestões pormenorizadas. Depois de verificar os meus registos de manutenção (última manutenção aos 111853 KM), descobri que sintomas semelhantes começaram pouco tempo depois. O exame de diagnóstico revelou que o sensor de pressão está de facto a funcionar mal, apresentando leituras inconsistentes. Uma inspeção minuciosa também encontrou uma pequena fenda no coletor de admissão, que provavelmente contribui para os problemas de queda de pressão. A oficina orçamentou 320 euros para substituir o sensor de pressão e reparar o coletor de admissão. Mencionaram a verificação do solenoide de aumento de pressão durante o trabalho para garantir que não está a causar problemas de picos de pressão no compressor. Dada a idade destes componentes, esta parece ser uma abordagem razoável para resolver os problemas de desempenho.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu 166. As suas conclusões alinham-se perfeitamente com o que experimentei com o meu 159, embora o seu pareça mais extenso com o coletor de admissão rachado. O orçamento de 320 euros é, de facto, bastante razoável, tendo em conta o trabalho envolvido. Quando resolvi os meus problemas de pressão de alimentação, o mecânico insistiu em verificar todo o sistema. A queda de pressão provocada pela fissura no coletor de admissão explicaria sem dúvida o mau desempenho que está a sentir. Curiosamente, o meu solenoide de aumento de pressão estava a mostrar sinais de desgaste durante a minha reparação, embora não fosse o problema principal. Um aviso baseado na minha experiência: certifique-se de que efectuam um teste de pressão completo após as reparações. Quando o meu sistema foi reparado, inicialmente não se aperceberam de uma pequena fuga de ar que fez com que o compressor voltasse a funcionar por breves instantes. Após uma segunda inspeção, encontraram-na e repararam-na, e o controlador de pressão tem funcionado sem falhas desde então. Os seus sintomas correspondem a problemas clássicos de controlo de potência, e a resolução do problema do sensor de pressão e do coletor de admissão deverá resolver os problemas de desempenho. A verificação preventiva do solenoide de impulso é inteligente, uma vez que estes componentes se desgastam frequentemente em intervalos semelhantes. Importa-se de nos atualizar após a reparação? Seria útil saber se o seu consumo de combustível melhorou tão drasticamente como o meu após a reparação do sistema de reforço.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas excelentes sugestões de resolução de problemas. Só queria fazer uma atualização do resultado, o trabalho foi feito ontem e os resultados são impressionantes. O consumo de combustível já baixou significativamente e o motor parece muito mais reativo. A substituição do sensor de pressão e a reparação do coletor de admissão decorreram sem problemas. Durante o trabalho, verificaram que a válvula de derivação também estava a apresentar desgaste, pelo que pedi que a substituíssem também. O total foi de 390 euros com a peça adicional, mas valeu bem a pena, dada a melhoria do desempenho. O pico do compressor desapareceu completamente e o aumento de potência aumenta suavemente sem quaisquer problemas de queda de pressão. Os testes pós-reparação mostraram que todas as pressões estão agora dentro das especificações. A luz de verificação do motor manteve-se apagada e a resposta do acelerador voltou ao normal. Vou continuar a monitorizar o consumo de combustível durante as próximas semanas, mas os resultados iniciais sugerem que voltou aos níveis normais. Estou muito satisfeito por ter resolvido estes problemas antes que pudessem causar danos mais graves no sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)