Alfa 147 JTD Perda de potência: Sinais de aviso do coletor de admissão

Tive quase exatamente o mesmo problema com o meu Alfa 156 1.9 JTD de um ano de construção ligeiramente anterior. Como alguém com alguma experiência prática a trabalhar em motores a gasóleo, esses sintomas apontam imediatamente para problemas no coletor de admissão. O sensor de pressão do coletor estava a dar leituras incorrectas e havia uma fuga significativa na junta onde o coletor se liga à cabeça do cilindro. A queimadura à volta da área da junta tornava impossível apenas limpar e voltar a vedar, sendo necessária a substituição completa do coletor para restaurar o desempenho adequado do motor. A oficina verificou que a acumulação de carbono e os danos provocados pelo calor tinham deformado ligeiramente o coletor original. Substituíram todo o conjunto do coletor de admissão, todas as juntas e o sensor do coletor. O custo total da reparação foi de 1180 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu completamente o problema de perda de potência, ralenti e paragem. O desempenho do motor voltou ao normal e a luz de controlo do motor desapareceu após a reparação. Pode partilhar: Quilometragem atual do seu 147? Quando é que os sintomas apareceram pela primeira vez? Notou algum fumo negro no escape? Que código de erro está armazenado? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive e se a limpeza pode funcionar ou se é necessária uma substituição.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência semelhante. O meu 147 tem 116296 KM no relógio, tendo a última grande revisão sido efectuada há 6 meses. Após uma inspeção mais minuciosa, encontrei vestígios do que poderá ser uma fuga de vácuo na zona da junta do coletor. O sistema de admissão de ar parece estar comprometido, o que levou a estes problemas de desempenho do motor. Os sintomas de falha de ignição e o funcionamento irregular agravam-se quando o motor está quente. O código de erro armazenado é P0401, Fluxo EGR insuficiente. Não notei fumo negro, mas o cheiro a gasóleo é bastante forte, especialmente ao ralenti. Com base na vossa experiência, é provável que tenha de proceder a uma substituição completa do coletor, em vez de me limitar a uma limpeza. O coletor do carro parece estar demasiado deteriorado para uma simples reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores adicionais. O código P0401 corresponde exatamente ao que eu experimentei antes da substituição do coletor no meu Alfa, e a quilometragem também se situa num intervalo semelhante em que estes problemas se desenvolvem normalmente. O forte cheiro a gasóleo combinado com o código de fluxo EGR sugere fortemente um fluxo restrito no sistema do coletor de admissão. No meu 156, a deterioração do coletor estava a provocar uma mistura incorrecta de ar/combustível, o que levava a falhas de ignição do motor e aos mesmos problemas de desempenho que descreve. Um pormenor crucial que mencionou é o agravamento dos sintomas quando está quente, o que também aconteceu no meu carro. O ciclo de calor faz com que o coletor deformado se expanda de forma diferente, tornando a fuga de vácuo mais pronunciada e afectando ainda mais o desempenho do motor. Dado o padrão semelhante de sintomas e os vestígios visíveis de fugas de vácuo, desaconselho vivamente uma simples limpeza. De acordo com a minha experiência de reparação, quando a área da junta do coletor apresenta deterioração, a única solução fiável é a substituição completa do conjunto do coletor de admissão, incluindo novas juntas e o sensor do coletor. Já reparou se a luz de verificação do motor pisca ou se mantém constante? No meu carro, a luz de controlo do motor piscava ocasionalmente durante a aceleração antes de ficar permanentemente acesa, o que era outro sinal revelador da falha do sistema do coletor.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço todas as informações pormenorizadas. A luz de verificação do motor mantém-se constante, exceto durante uma aceleração forte, quando por vezes pisca. Isto corresponde perfeitamente ao que descreveu e confirma as minhas suspeitas sobre o coletor. Com base nos sintomas semelhantes, nos códigos de erro e, especialmente, na sua observação sobre o ciclo de calor que agrava o problema, estou agora convencido de que preciso de substituir completamente o coletor de admissão em vez de tentar qualquer solução temporária. As fugas de vácuo e os problemas de fluxo EGR estão claramente a afetar o desempenho do motor da mesma forma que o seu caso. Vou marcar uma reunião com a minha oficina e solicitar a substituição de todo o conjunto do coletor, incluindo todas as juntas e o sensor do coletor. O custo de reparação indicado de 1180 euros parece razoável, tendo em conta a quantidade de trabalho envolvido. O facto de a sua reparação ter resolvido completamente o cheiro a gasóleo, o funcionamento irregular e os problemas de potência dá-me confiança de que esta é a abordagem correta. É melhor repará-lo corretamente agora, antes que o coletor do automóvel comprometido cause mais danos no motor ou me deixe encalhado algures. Obrigado pelas explicações completas, que ajudaram a reduzir o problema e a evitar a perda de tempo com soluções parciais que provavelmente não teriam resultado a longo prazo.

(Traduzido de Inglês)