A5 Diesel: Motor lento aponta para problemas nos injetores

No ano passado, tive um problema muito semelhante com o meu A4 a gasóleo de 2020. Tendo alguma experiência de trabalho em motores, pensei inicialmente que se tratava apenas de um problema menor no sistema de combustível, mas acabou por ser mais complexo. O som de batida do motor e os problemas de desempenho que descreve correspondem exatamente ao que experimentei. Após o diagnóstico, foi revelado que uma reparação anterior envolvendo a corrente de distribuição tinha sido feita incorretamente, o que levou a problemas de pressão nos cilindros e afectou a integridade da junta da cabeça. Uma vez que se tratava de um erro consequente da reparação anterior, a oficina cobriu todos os custos de reparação. Tiveram de ajustar a temporização, substituir vários componentes e verificar se os anéis do pistão não estavam danificados no processo. Para ajudar a diagnosticar melhor o seu caso específico, poderia fornecer Quilometragem atual, Detalhes do histórico de manutenção, Quando foi efectuada a última manutenção do sistema de combustível, Quaisquer reparações ou trabalhos de manutenção recentes, O som do bater muda com a temperatura do motor Os sintomas que descreve podem apontar para vários problemas, desde pequenos problemas nos sensores a problemas mecânicos mais graves. É melhor fazer um diagnóstico correto antes que o problema se agrave e possa causar mais danos aos componentes do motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas informações sobre os problemas da corrente de distribuição. A minha quilometragem é de 136369 KM e a substituição da vela de ignição foi efectuada na última revisão, há 3 meses. O ruído de batida torna-se definitivamente mais alto quando o motor está frio e parece melhorar ligeiramente após o aquecimento. O turbocompressor parece estar a funcionar normalmente, mas noto que o motor perde potência sobretudo entre as 2000-3000 RPM. Vou mandar verificar isso em breve, uma vez que pode estar relacionado com a regulação da árvore de cames ou com problemas nos injectores que mencionou. É melhor resolver o problema numa fase inicial, antes que provoque danos mais graves no motor. Estou a ver a agenda da oficina para a próxima semana. Actualizarei a situação assim que tiver informações mais concretas sobre a causa principal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores. Depois de lidar com sintomas semelhantes no meu A4, posso dizer que o comportamento de bater no arranque a frio combinado com a perda de potência nessa gama específica de RPM aponta fortemente para problemas de fornecimento de combustível. A sincronização entre os impulsos dos injectores e o movimento do pistão pode estar errada, especialmente porque isto ocorre na gama de 2000-3000 RPM. Quando os meus injectores de combustível começaram a falhar, tive sintomas quase idênticos antes de os substituir. As leituras do sensor de posição da cambota também eram erráticas, o que contribuiu para os problemas de temporização. Uma vez que a substituição da vela de ignição foi recente, é provável que possamos excluir essa hipótese. No entanto, o sistema de injeção de combustível deve ser inspeccionado, especialmente tendo em conta os sintomas de arranque a frio e a perda de potência que descreveu. No meu caso, a acumulação de carbono estava a provocar padrões irregulares de pulverização de combustível, o que levava a uma pressão irregular nos cilindros. Dada a quilometragem, valeria a pena pedir-lhes para verificarem o estado da correia de distribuição enquanto diagnosticam o sistema de injeção. Estes componentes trabalham em conjunto e uma correia de distribuição desgastada pode provocar sintomas semelhantes ao desativar a sincronização precisa necessária entre a cambota e a árvore de cames. Informe-nos sobre as conclusões da oficina. Com base na minha experiência, a resolução precoce dos problemas do sistema de combustível evitou danos mais graves no motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os comentários pormenorizados. Depois de ler sobre a sua experiência semelhante, telefonei para a oficina e consegui marcar uma consulta para a próxima terça-feira. Os sintomas que descreveu relativamente aos problemas do sistema de injectores correspondem perfeitamente à minha situação, especialmente no que diz respeito ao comportamento no arranque a frio. O técnico de assistência referiu que começariam por verificar o sistema de distribuição de combustível e o estado da correia de distribuição, uma vez que o ruído do motor piora nos arranques a frio. Também irão inspecionar as leituras do sensor da cambota, tendo em conta os problemas de perda de potência que estou a ter. Esta parece ser uma abordagem sensata, especialmente porque a minha última inspeção da correia de distribuição foi feita há mais de 60000 km. Não quero arriscar danos mais graves no motor se continuar a conduzir com estes sintomas. Embora espere que seja apenas um pequeno problema no injetor, prefiro que seja diagnosticado corretamente agora. Partilharei as conclusões da oficina assim que concluírem a inspeção. Mais uma vez, obrigado por me ajudarem a reduzir as causas potenciais.

(Traduzido de Inglês)