A moagem da transmissão do Alfa 166 aponta para uma falha do radiador

Tive sintomas de transmissão semelhantes num Alfa 159 de 2005 com o motor 2.2L. As mudanças de velocidade bruscas e a moagem revelaram ser um conetor do módulo de controlo da transmissão defeituoso. A ventoinha de arrefecimento também foi afetada, uma vez que a unidade de controlo gere a função do radiador de óleo da transmissão. O diagnóstico inicial apontava para problemas no líquido de refrigeração do radiador, mas a deteção de fugas mostrou que o verdadeiro problema era elétrico. O conetor tinha os pinos corroídos, causando uma perda intermitente de ligação. Isto despoletava o modo de "limp" e luzes de aviso, uma vez que a unidade de controlo da transmissão não conseguia ler corretamente os sensores de temperatura e de mudança de velocidades. A reparação envolveu a limpeza dos terminais do conetor, a aplicação de massa lubrificante dieléctrica e a fixação do feixe de cabos. Após a reparação da ligação, foi necessário efetuar uma reposição do diagnóstico. Embora não fosse mecanicamente grave, se não fosse reparado, poderia ter provocado danos na transmissão devido a um arrefecimento e controlo das mudanças inadequados. Tendo em conta que os sintomas coincidem, mudanças bruscas de velocidade, luzes de aviso, modo de repouso, a verificação das ligações do módulo de controlo deve ser o primeiro passo antes de assumir problemas internos na transmissão. Muitas vezes, o comportamento da transmissão melhora imediatamente após o restabelecimento do contacto elétrico adequado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação pormenorizada sobre a correção do módulo de controlo. Depois de ler o seu post, mandei verificar o meu Alfa 166 e o mecânico encontrou um problema de conetor semelhante que afectava o desempenho da transmissão e do sistema de arrefecimento. O sensor de pressão também estava danificado, o que afectava o fluxo do líquido de refrigeração. Depois de o reparar, teve algum problema de sobreaquecimento do carro? Também estou curioso quanto aos custos de reparação no seu caso? A minha ficou em 380 euros, incluindo peças e mão de obra, mas pergunto-me se paguei demasiado, uma vez que os preços variam.

(Traduzido de Inglês)

Desde a reparação do sensor de pressão do óleo do radiador e dos conectores defeituosos, o meu Alfa tem funcionado na perfeição, sem problemas de sobreaquecimento. O sistema de arrefecimento mantém agora os níveis de pressão corretos e a transmissão muda suavemente. O custo total da reparação, no meu caso, foi de apenas 95 euros, que cobriu o diagnóstico e a fixação do cabo de ligação ao sensor de pressão. O sistema de arrefecimento funciona agora como previsto, regulando eficazmente as temperaturas do motor e da transmissão através do circuito do radiador de óleo. A sua fatura de 380 euros parece um pouco elevada em comparação com a minha reparação, mas se substituíram o sensor de pressão, fixaram os conectores e efectuaram um exame de diagnóstico completo, a diferença de custo faz sentido. Um manómetro a funcionar corretamente é crucial para o desempenho da transmissão e do arrefecimento do motor. O segredo foi detetar o problema atempadamente, antes que pudesse causar danos mais graves na transmissão ou nos componentes de refrigeração. A monitorização regular das leituras de pressão e dos níveis do líquido de refrigeração ajuda a evitar problemas futuros.

(Traduzido de Inglês)

Eis a minha história depois de ter tudo resolvido. A pressão correta do líquido de refrigeração do radiador restabeleceu a suavidade das mudanças de velocidade e o ruído de trituração desapareceu completamente. O mecânico a quem me dirigi é especializado em sistemas de controlo da transmissão e identificou rapidamente o problema dos conectores e o sensor de pressão defeituoso. O custo de reparação de 380 euros incluiu novos conectores, sensor de pressão e um diagnóstico completo do sistema. Não houve problemas de sobreaquecimento do carro desde a reparação, há três meses. As luzes de aviso da transmissão desapareceram imediatamente após a reparação e não voltaram a aparecer. O mecânico também me mostrou como um único conetor defeituoso estava a causar várias falhas no sistema. Testaram a pressão de todo o sistema de refrigeração durante a reparação para garantir que não havia fugas ocultas de líquido de refrigeração. A experiência foi muito melhor do que a da minha oficina anterior, que diagnosticou mal o problema. Estou muito contente por ter pedido conselhos aqui antes de assumir o pior sobre os componentes internos da transmissão. Salvou-me de uma reconstrução desnecessária da transmissão que outra oficina tinha orçado em mais de 2000 euros.

(Traduzido de Inglês)