Zawór odpowietrzający VW Touran powoduje gaśnięcie i nierówną pracę na biegu jałowym

Miałem podobny problem z moim VW Golfem 2016 i mogę podzielić się moim doświadczeniem z kontrolką „check engine” i problemami z układem emisji spalin. Mam pewne doświadczenie w pracy i konserwacji samochodów VAG. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem: chropowata praca na biegu jałowym i gaśnięcie silnika, szczególnie przy niskim poziomie paliwa. Mój warsztat zdiagnozował to jako zatkane węże w układzie EVAP, a nie tylko zawór odpowietrzający. System wentylacji zbiornika zatyka się z czasem, ograniczając prawidłowy przepływ oparów paliwa. Pełny proces diagnostyczny obejmował: Test ciśnieniowy układu EVAP, Sprawdzenie wszystkich przewodów podciśnienia pod kątem nieszczelności, Testowanie działania zaworu odpowietrzającego, Kontrolę stanu kanistra węglowego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 175€, co obejmowało oczyszczenie węży i przetestowanie układu w celu zapewnienia prawidłowego działania. Chropowata praca całkowicie zniknęła po naprawie. Aby pomóc w rozwiązaniu problemu w Twoim konkretnym przypadku, możesz podzielić się: Aktualnym przebiegiem Twojego Tourana, Rodzajem używanego paliwa, Czy zauważasz jakiś zapach benzyny, Czy kontrolka „check engine” świeci się stale czy miga. Te szczegóły pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną problemu, czy też potencjalnie z innymi problemami z układem emisji spalin.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po zabraniu samochodu do warsztatu w zeszłym tygodniu (109036 km), mogę potwierdzić, że problem był związany z wadliwym czujnikiem ciśnienia w układzie EVAP. Nierówna praca na biegu jałowym i problemy z gaśnięciem silnika zaczęły pojawiać się sporadycznie, szczególnie przy niskim poziomie paliwa, ale mechanicy stwierdzili, że czujnik wysyłał nieprawidłowe odczyty do ECU. Diagnoza wykazała, że zawór odpowietrzający działał prawidłowo, ale wadliwy czujnik powodował nieprawidłową pracę układu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 220€, w tym diagnostyka. Kontrolka „check engine” nie zapala się od czasu naprawy, a samochód znowu jeździ płynnie. Upewnij się, że twój warsztat przeprowadzi kompletny test układu EVAP, a nie tylko wymianę części. Prawidłowa diagnostyka może zaoszczędzić czas i pieniądze, precyzyjnie wskazując przyczynę problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy Twojego Tourana. Ciekawe, jak podobne były nasze problemy z układem emisji, a jednak przyczyna była inna. W moim Golfie winowajcą były zatkane przewody EVAP, podczas gdy w Twoim przypadku chodziło o czujnik ciśnienia. W takich systemach wentylacji zbiornika, wiele komponentów może powodować podobne objawy. Kiedy po raz pierwszy zapaliła mi się kontrolka „check engine”, podejrzewałem też czujnik, ale byłem zaskoczony, gdy okazało się, że to zablokowane przewody powodowały nieprawidłowe odczyty. Od czasu naprawy, przyzwyczaiłem się do unikania zbyt niskiego poziomu paliwa w baku, ponieważ wydaje się to dodatkowo obciążać elementy systemu EVAP. Czy zauważyłeś jakąś różnicę w pracy swojego samochodu przy różnych poziomach paliwa? Jedna wskazówka, która zadziałała u mnie: stosowanie wysokiej jakości paliwa wydaje się zmniejszać gromadzenie się osadów w układzie emisji. Po 30000 km od naprawy nie miałem żadnych powtarzających się problemów z kontrolką „check engine” ani nierówną pracą na biegu jałowym. Dobrze słyszeć, że Twój samochód znowu działa prawidłowo. Te podejścia oparte na diagnostyce na pewno oszczędzają pieniądze w porównaniu do bezmyślnej wymiany części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontakt w sprawie problemu z systemem EVAP w moim Touranie. Masz rację co do podobieństw w naszych problemach, choć Twój okazał się zatkanymi przewodami, a mój wadliwym czujnikiem ciśnienia. Od naprawy zauważyłem, że samochód jeździ równomiernie niezależnie od poziomu paliwa. Wcześniej zdecydowanie bardziej zmagał się z tym, gdy zbiornik spadał poniżej jednej czwartej. System emisji wydaje się teraz działać zgodnie z przeznaczeniem, ponieważ czujnik dostarcza dokładnych odczytów do ECU. Doceniam wskazówkę dotyczącą jakości paliwa. Mechanik wspomniał to samo, że paliwo premium może pomóc zapobiec gromadzeniu się osadów w komponentach systemu EVAP. Przeszedłem na paliwo wyższej jakości i planuję utrzymywać co najmniej jedną czwartą zbiornika, aby zmniejszyć obciążenie systemu. Wydane 220 € na właściwą diagnostykę i naprawę opłaciło się bardziej niż zgadywanie i wymiana części. Dla każdego, kto ma podobne problemy z kontrolką silnika i nierówną pracą na biegu jałowym, przetestowanie całego systemu EVAP jest właściwą drogą. Mój konkretny przypadek pokazuje, że nawet gdy objawy wskazują na jeden element, jak zawór odpowietrzający, rzeczywistym problemem może być inna część systemu emisji.

(Przetłumaczone z Angielski)