Zatrzymanie HHR: Problemy z regulatorem ciśnienia paliwa a czujnikiem

Miałem podobny problem z moim Chevroletem Cobalt z 2009 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w podstawowych naprawach, napotkałem niemal identyczne objawy, wypadanie zapłonu silnika, gaśnięcie silnika i utrata mocy. Regulator paliwa był rzeczywiście winowajcą, ale oto, czego się dowiedziałem: po wymianie filtra paliwa należy prawidłowo odpowietrzyć układ szyny paliwowej. Warsztat stwierdził, że uwięzione powietrze powodowało nieregularne ciśnienie paliwa, co prowadziło do tych objawów. Pompa paliwa nie otrzymywała prawidłowej regulacji ciśnienia. Całkowita naprawa była dość prosta, prawidłowe odpowietrzenie układu paliwowego i ponowne sprawdzenie instalacji filtra. Kosztowała mnie 45 za diagnostykę i naprawę. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe naprawy, jakie są: Aktualne odczyty ciśnienia paliwa? Czy ostatnio wykonano prace nad układem paliwowym? Czy wyświetlają się konkretne kody błędów? Czy pompa paliwa wydaje jakieś nietypowe dźwięki? Te szczegóły pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Oddałem go do serwisu przy przebiegu 82 000 km i wkrótce potem zacząłem zauważać te problemy. Kontrolka check engine pokazała kod P0171 (układ zbyt ubogi). Monitorowałem ciśnienie paliwa za pomocą pożyczonego miernika i wahało się ono między 45 a 52 PSI na biegu jałowym, co wydaje się niskie w oparciu o specyfikacje. Nie słyszałem żadnych dziwnych dźwięków z pompy paliwa, ale zdecydowanie występuje spadek ciśnienia podczas przyspieszania. Odczyty czujnika ciśnienia są niespójne, a wypadanie zapłonu silnika jest najbardziej zauważalne podczas porannych rozruchów. Zaczyna to również naprawdę wpływać na wydajność paliwową, uzyskując około 20% gorszy przebieg niż zwykle. Brak ostatnio prac nad układem paliwowym poza rutynową konserwacją. Czy zalecałbyś sprawdzenie przekaźnika pompy paliwa przed zanurzeniem się w wymianie regulatora?

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, te objawy na Twoim HHR dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem z moim Cobaltem. Kod P0171 plus te odczyty ciśnienia mówią same za siebie. Kiedy mój czujnik ciśnienia paliwa pokazywał te niespójne odczyty (mój skakał między 43-50 PSI), to zdecydowanie regulator ciśnienia powodował ubogą mieszankę. Warto sprawdzić przekaźnik pompy paliwa, ale oto dlaczego myślę, że to regulator: spadek ciśnienia podczas przyspieszania i te poranne problemy z uruchamianiem są klasycznymi oznakami uszkodzonego regulatora, a nie problemu z przekaźnikiem. Moja wydajność paliwowa również spadła o około 15-20%, zanim ją naprawiłem. Straciłem czas na sprawdzenie przekaźnika, prawdziwym problemem był regulator, który nie utrzymywał stałego ciśnienia w listwie paliwowej. Po wymianie regulatora ciśnienie ustabilizowało się na 58 PSI, a kontrolka check engine zgasła po kilku cyklach jazdy. Szybka wskazówka: kiedy już tam jesteś, sprawdź listwę paliwową pod kątem wycieków lub nietypowego zużycia. Kiedy mój regulator zawodził, powodowało to dodatkowe obciążenie innych elementów układu paliwowego. Całkowita naprawa wymagała wymiany regulatora i zestawu uszczelek, ale rozwiązała wszystkie opisane przez Ciebie objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za tę refleksję. Skupię się najpierw na regulatorze, ponieważ moje objawy są bardzo podobne do twoich. Niestabilne odczyty ciśnienia paliwa i ten konkretny spadek ciśnienia podczas przyspieszania naprawdę wskazują, że winowajcą jest regulator. Zdecydowanie ma sens sprawdzenie listwy paliwowej, gdy już przy tym jestem. Zauważyłem, że wydajność paliwowa pogarsza się z dnia na dzień, więc chcę się tym wkrótce zająć. Na podstawie twojego doświadczenia myślę, że kupię nowy regulator i zestaw uszczelek w ten weekend. Stałe wahania ciśnienia między 45 a 52 PSI na biegu jałowym w połączeniu z kodem P0171 i problemami z porannym uruchomieniem wydają się wystarczającym dowodem, aby uzasadnić rozpoczęcie od tego, zamiast najpierw majstrować przy przekaźniku. Planuję monitorować odczyty czujnika ciśnienia paliwa po wymianie, aby upewnić się, że wszystko się ustabilizuje. Jeśli to rozwiąże problemy ze spadkiem ciśnienia i przywróci moje PSI do właściwego zakresu, mam nadzieję, że moje zużycie paliwa również się poprawi. Naprawdę doceniam, że pomogłeś mi uniknąć podejścia prób i błędów z przekaźnikiem w pierwszej kolejności.

(Przetłumaczone z Angielski)