Zagadka wypadania zapłonu w BMW M2: Pomoc w przypadku problemów z utratą mocy

Mam pewne doświadczenie z BMW (pewne doświadczenie z naprawami). Miałem podobny problem z moim BMW M4 z 2021 roku w zeszłym roku. Te objawy brzmią dokładnie tak samo, jak to, z czym miałem do czynienia, trudne uruchamianie, wypadanie zapłonów i po prostu brak mocy. Początkowo myślałem, że to coś poważnego, ale okazało się, że to tylko luźne połączenie w wiązce przewodów czujnika wałka rozrządu. Zabrałem samochód do warsztatu, gdzie dość szybko zdiagnozowano problem. Znaleźli uszkodzony przewód i złącze prowadzące do czujnika. Naprawa była prosta, wymienili okablowanie i złącze, co kosztowało mnie około 95 euro. Od tego czasu samochód działa idealnie. Zanim przejdziesz dalej, czy mógłbyś się podzielić: Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś zachowanie kontrolki Check Engine? Pomogłoby to ustalić, czy masz ten sam problem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za szczegółowe informacje. Mam podobną sytuację z moim M2 i Twoje uwagi są bardzo pomocne. Mam 22451 km i właśnie przeszedłem ostatni serwis, ale te objawy zaczęły się pojawiać niedawno. Kody błędów w moim przypadku okazały się związane z układem wtrysku paliwa, a nie czujnikiem wałka rozrządu. Dałem to do sprawdzenia certyfikowanemu mechanikowi, który zauważył, że jeden z wtryskiwaczy paliwa nie działał optymalnie. Objawy były niemal identyczne do tych, które opisuje Tom. Co ciekawe, w moim przypadku problemy były bardziej widoczne podczas zimnych startów. Może warto sprawdzić zarówno połączenia czujników, jak i układ paliwowy, zanim wyciągniesz wnioski. Daj nam znać, co odkryłeś.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym o Twoim M2! Wiesz, co jest zabawne, po mojej pierwszej odpowiedzi na temat okablowania czujnika wałka rozrządu, kilka miesięcy później miałem podobny problem z wtryskiwaczem paliwa w moim M4. Naprawdę żałuję, że nie sprawdziłem najpierw układu paliwowego! Objawy były tak podobne, że naprawdę łatwo je pomylić. W moim przypadku oba problemy pojawiły się wraz z tymi trudnymi rozruchami i wypadaniem zapłonów. Ale patrząc wstecz, była niewielka różnica, problem z wtryskiwaczem paliwa miał ten subtelny dźwięk tykania podczas biegu jałowego, którego problem z czujnikiem nigdy nie miał. Całkowicie zgadzam się co do sprawdzenia obu. Kiedy mój wtryskiwacz paliwa się zepsuł, kosztowało mnie to trochę więcej niż naprawa czujnika, około 400 euro za części i robociznę. Ale szczerze mówiąc, było warto wydać każdą złotówkę. Teraz samochód jeździ jak marzenie. Moje problemy z wtryskiwaczem paliwa były zdecydowanie gorsze, gdy silnik był zimny. Może warto zwrócić uwagę na ten schemat. Daj nam znać, co znajdziesz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe opinie! Byliście niesamowicie pomocni. Właśnie wróciłem od mechanika i co zgadnijcie? Okazało się, że to kombinacja problemów. Głównym winowajcą był rzeczywiście uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Ale znaleźli też luźne połączenie w wiązce przewodów, podobne do tego, którego doświadczył na początku. Obserwacje zimnego rozruchu były trafne, moje problemy zdecydowanie pogorszyły się rano. Wspomniany dźwięk tykania podczas biegu jałowego? Też to miałem! Nie mogę uwierzyć, że nie wspomniałem o tym wcześniej. Całkowita naprawa wyniosła około 550 euro, co obejmowało obie naprawy i dokładną diagnostykę. Samochód teraz działa pięknie, płynnie odpala, nie ma wypadania zapłonów, a moc wróciła do normy. Naprawdę doceniam, że oboje podzieliliście się swoimi doświadczeniami. Pomogło mi to przeprowadzić o wiele bardziej świadomą rozmowę z moim mechanikiem. Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)