Zacinanie się silnika VW Arteon powodujące utratę mocy

Miałem bardzo podobne problemy z moim VW Passat 2016 w zeszłym roku. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy przy silnikach VW, te objawy natychmiast wskazały na potencjalne problemy z podawaniem paliwa. Przerywanie zapłonu i nierówna praca silnika, szczególnie podczas przyspieszania, okazały się spowodowane wadliwym wtryskiwaczem paliwa. Zła reakcja na pedał gazu i utrata mocy były klasycznymi oznakami. Warsztat zdiagnozował to za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego, który potwierdził, że wtryskiwacz nie rozpylał paliwa prawidłowo. Naprawa obejmowała: Demontaż i testowanie wszystkich wtryskiwaczy paliwa, Wymianę jednego wadliwego wtryskiwacza, Czyszczenie listwy paliwowej, Wymianę uszczelek, Pełny test diagnostyczny całego systemu. Całkowity koszt wyniósł 515€ a naprawa trwała około 4 godzin. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie bez problemów z przerywaniem zapłonu. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, mógłbyś podać: Aktualny przebieg Twojego Arteona, Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, Czy zauważasz jakieś nietypowe zużycie paliwa, Jakie kody błędów pokazuje kontrolka „Check Engine”. Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twoje objawy pokrywają się z tym, co ja doświadczyłem w przypadku awarii wtryskiwacza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 80000 km, więc dość niedawno. Sprawdziłem kody błędów za pomocą czytnika OBD i pokazał P0303 i P0304, wskazując na nieprawidłowe spalanie w cylindrach 3 i 4. Nierówna praca na biegu jałowym jest najbardziej zauważalna, gdy silnik jest zimny, a po rozgrzaniu nieco się wygładza. Po przeczytaniu odpowiedzi zastanawiam się, czy mój problem może być inny, ponieważ cewki zapłonowe nie zostały wymienione. Kontrolka „check engine” zaczyna migać podczas mocnego przyspieszania, co wydaje się odpowiadać typowym objawom awarii cewek zapłonowych. Reakcja przepustnicy jest również bardzo niespójna. Czy wymiana wtryskiwaczy również rozwiązuje migającą kontrolkę „check engine” podczas przyspieszania? Wolałbym uniknąć wymiany części na chybił trafił bez prawidłowej diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów błędów i objawów, szczególnie migającej kontrolki „check engine” podczas przyspieszania, problem wydaje się bardziej przypominać awarię cewki zapłonowej niż problemy z wtryskiwaczami, z którymi miałem do czynienia. Mój problem z wtryskiwaczami nigdy nie powodował migającej kontrolki CEL. Przerywanie zapłonu w cylindrach 3 i 4, w połączeniu z objawami podczas rozruchu na zimno, zdecydowanie sugeruje awarię cewek zapłonowych. Kiedy miałem problem z wtryskiwaczami, przerywanie zapłonu było bardziej stałe we wszystkich warunkach pracy, a nie głównie podczas rozruchu na zimno i mocnego przyspieszania, jak w twoim przypadku. W moim przypadku problemy z reakcją przepustnicy były bezpośrednio związane z dostarczaniem paliwa. Twoje objawy bardziej odpowiadają problemom z układem zapłonowym, gdzie cewki nie zapewniają stałej iskry pod obciążeniem. Prawidłowa diagnoza prawdopodobnie obejmowałaby: Testowanie rezystancji cewki zapłonowej, Sprawdzenie stanu świec zapłonowych, Sprawdzenie napięcia cewki zapłonowej, Monitorowanie danych na żywo dotyczących przerywania zapłonu. Dla porównania, wymiana cewki zapłonowej kosztuje zwykle około 280€ za części i robociznę, znacznie mniej niż moja naprawa wtryskiwaczy. Praca zwykle trwa około 2 godzin. Zalecam sprawdzenie cewek i świec zapłonowych przed przystąpieniem do innych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe odpowiedzi. Po dzisiejszej wizycie w warsztacie okazało się, że miałeś rację – winny był układ zapłonowy. Mechanik znalazł dwa uszkodzone cewki zapłonowe, a wszystkie świece zapłonowe były dość zużyte. Całkowity koszt naprawy wyniósł 295€, w tym: 2 nowe cewki zapłonowe, komplet nowych świec zapłonowych, koszty robocizny, diagnostyka układu. Kontrolka „check engine” zgasła, a silnik pracuje teraz idealnie płynnie, nawet podczas mocnego przyspieszania. Nie ma już problemów z przerywaniem zapłonu ani nierówną pracą na biegu jałowym. Naprawa trwała tylko około 2 godzin, jak przewidywano. Bardzo doceniam pomoc w zawężeniu problemu. Posiadanie tej wiedzy przed wizytą w warsztacie pomogło mi uniknąć niepotrzebnej wymiany części i utrzymać koszty na rozsądnym poziomie.

(Przetłumaczone z Angielski)