Zacinanie się Crossfire: Ostrzeżenia o awarii zaworu czyszczącego

Miałem prawie identyczne problemy z moim Chryslerem Sebringiem z 2009 roku zeszłego lata. Mam trochę doświadczenia w pracy przy samochodach, ale głównie w zakresie rutynowej konserwacji. Zapaliła się kontrolka „check engine”, a samochód zaczął się dławić, szczególnie po zatankowaniu. Początkowo myślałem, że to tylko luźna korek wlewu paliwa, ale po sprawdzeniu problem pozostał. Czujnik ciśnienia w układzie EVAP wykrył problemy, wskazując na zatkany zawór odpowietrzający i wężyki. Oddałem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano zablokowane wężyki EVAP ograniczające prawidłowy przepływ par. Zatkane przewody uniemożliwiały układowi prawidłowe odpowietrzanie oparów paliwa, powodując nierówną pracę na biegu jałowym i dławienie się. Całkowity koszt naprawy wyniósł 175€, w tym części i robociznę. Od czasu naprawy nie ma już problemów z dławieniem się, a kontrolka „check engine” się nie zapala. Silnik znowu pracuje płynnie, nawet po tankowaniu. Aby lepiej pomóc, proszę podzielić się informacjami: Czy skanowałeś w poszukiwaniu konkretnych kodów błędów? Czy dławienie się pojawia się natychmiast po tankowaniu, czy dopiero po przejechaniu jakiegoś czasu? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe ciśnienie w baku po zdjęciu korka wlewu paliwa? Czy zauważyłeś jakiś zapach benzyny wokół pojazdu? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twoje objawy pokrywają się z tym, co ja przeżyłem z zatkanym układem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy przebiegu 9111 km i zdiagnozowano wadliwą wentylację zbiornika. Odczytałem kody błędów P0441 i P0455 wskazujące na problemy z układem emisji spalin. Zazwyczaj gaśnięcie zaczyna się około 10-15 minut po zatankowaniu, gdy silnik jest ciepły. Słychać wyraźne syczenie podczas odkręcania korka wlewu paliwa, co sugeruje wzrost ciśnienia w zbiorniku paliwa. Nie wyczułem zapachu paliwa, ale kontrolka „check engine” świeci się teraz ciągle. Patrząc na kosztorys naprawy z warsztatu, wymiana samego zaworu odpowietrzającego wydaje się bardziej opłacalna niż proponowany przez nich generalny remont całego układu EVAP. Biorąc pod uwagę Pańskie doświadczenie, czy skupienie się tylko na zaworze wydaje się rozsądne, czy też powinienem rozważyć naprawę całego układu, którą oni zalecają?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły, kody błędów i objawy dokładnie odpowiadają temu, co sam doświadczyłem. Syczący dźwięk podczas odkręcania korka wlewu benzyny zdecydowanie wskazuje na problem z układem EVAP, tak jak w moim przypadku. Chociaż wymiana samego zaworu odpowietrzającego może wydawać się bardziej ekonomiczna, moje doświadczenia z Sebringiem nauczyły mnie, że częściowe naprawy często nie rozwiązują przyczyny problemu. Kiedy mój warsztat najpierw wymienił tylko zawór, kontrolka „check engine” zaświeciła się ponownie w ciągu tygodnia. Testy ciśnienia układu wykazały, że stare, zatkane węże ograniczały prawidłowy przepływ oparów, nawet z nowym zaworem. Wentylacja zbiornika i układ emisji spalin działają jako jedna jednostka. Jeśli zawór odpowietrzający uległ awarii, istnieje duże prawdopodobieństwo, że podłączone węże EVAP również zostały uszkodzone w wyniku tych samych warunków, które uszkodziły zawór. W moim przypadku kompletna naprawa układu była warta dodatkowych kosztów, ponieważ rozwiązała wszystkie problemy z wydajnością silnika. Kody P0441 i P0455 to klasyczne oznaki szerszych problemów z układem EVAP, wykraczających poza sam zawór odpowietrzający. Zgadzają się z kodami, które wyświetlił mój samochód przed pełną naprawą. Biorąc pod uwagę podobny wiek naszych pojazdów i identyczne objawy, polecam rozważenie ich kompleksowego remontu układu, aby zapobiec ponownym problemom. Przydałoby się wiedzieć: Jakie konkretne komponenty są uwzględnione w ich wycenie kompleksowej naprawy układu? Czy sprawdzili ciśnienie w przewodach EVAP, aby sprawdzić, czy nie ma dodatkowych ograniczeń?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie przebiegu rozmowy i opisanych objawów, oto co moim zdaniem jest logicznym wnioskiem z perspektywy autora oryginalnego postu: Dziękuję za podzielenie się doświadczeniem z naprawy, naprawdę pomocne jest poznanie podobieństw między naszymi sytuacjami. Wycena naprawy samochodowej obejmuje wymianę zaworu odpowietrzającego, kanistra EVAP, wszystkich przewodów parownika oraz test ciśnieniowy całego układu emisji spalin za 425€. Przeprowadzono testy ciśnieniowe, które wykazały ograniczenie przepływu w wielu przewodach. Twoja opinia na temat częściowych napraw, które nie rozwiązują problemu podstawowego, ma dużo sensu. Problemy z kontrolką „check engine” i objawy zgaszania silnika są zbyt podobne, aby je ignorować, i nie chcę ryzykować konieczności powtarzania tej naprawy. Zwiększenie ciśnienia w zbiorniku paliwa i kody błędów wyraźnie wskazują na problem w całym systemie. Zamierzam zaplanować na następny tydzień całkowitą przebudowę układu EVAP. Zamiast tylko wymieniać zawór odpowietrzający i mieć nadzieję na najlepsze, naprawienie wszystkich uszkodzonych komponentów wydaje się mądrzejszym rozwiązaniem długoterminowym. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy, aby potwierdzić, czy rozwiąże to całkowicie problemy z gaszeniem silnika i kontrolką „check engine”.

(Przetłumaczone z Angielski)