Właściciel BMW XM zgłasza liczne problemy z wydajnością silnika

Cześć! Miałem bardzo podobny problem z moim BMW X6 z 2021 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak te, których doświadczyłem, zwłaszcza ten syczący dźwięk i nierówna praca na biegu jałowym. Mój M4 nie miał jednak tych problemów. Okazało się, że to pęknięty wąż dolotowy. Mechanik zauważył to podczas przeglądu, guma się zestarzała i przepuszczała powietrze. Wymieniłem go w lokalnym warsztacie, kosztowało mnie to około 100 euro w sumie. Różnica była kolosalna, powróciło płynne przyspieszanie i nie było już nadmiernego zużycia paliwa. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi szczegółami dotyczącymi mojej naprawy, czy mógłbyś podzielić się: Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki, kiedy objawy się nasilają? (np. zimne rozruchy lub gorąca pogoda), Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów z tą kontrolką CEL? Kiedy miałeś ostatnią rutynową konserwację?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Moje objawy zdecydowanie pasują do tego, co opisałeś. Obecnie 154759 km i pogarsza się, szczególnie podczas rozgrzewania. Nie zrobiłem jeszcze skanowania diagnostycznego, ale planuję to sprawdzić w tym tygodniu, ponieważ mój ostatni serwis był zaledwie dwa miesiące temu. Syczenie staje się naprawdę zauważalne, gdy naciskam przepustnicę, a możesz mieć coś z wężem dolotowym, ma to sens, biorąc pod uwagę wszystkie objawy. Dobrze słyszeć, że to była stosunkowo prosta naprawa dla Twojego X6. Czy zauważyłeś jakieś czarne pozostałości wokół węża przed naprawą? Zdecydowanie poproszę mojego mechanika, aby przyjrzał się bliżej układowi dolotowemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, zdecydowanie wywołałeś wspomnienia o problemach z moim X6. I tak, faktycznie, zauważyłem czarny osad wokół połączeń węży! To był jeden ze znaków ostrzegawczych, który pomógł mojemu mechanikowi szybko zlokalizować problem. Skoro wspomniałeś, że syczenie nasila się przy wciskaniu pedału gazu, to dokładnie to samo działo się u mnie. To tak, jakby silnik próbował wciągnąć powietrze przez słomkę z dziurami. Przy 154 tys. na zegarze te gumowe węże zdecydowanie mogą zacząć pokazywać swój wiek. Szybka rada z mojego doświadczenia: kiedy mechanik sprawdza silnik, poproś go również o sprawdzenie wszystkich punktów połączeń, a nie tylko głównego węża dolotowego. Po mojej naprawie dowiedziałem się, że te problemy czasami zaczynają się od zacisków lub punktów połączeń, zanim wpłyną na właściwy wąż. Lepiej wyłapać wszelkie potencjalne słabe punkty, gdy już tam są. Najlepsze było to, jak szybko wszystko wróciło do normy po naprawie. Koniec z szarpaniem, zużycie paliwa wróciło do normy, a irytujące syczenie całkowicie zniknęło. Jeśli twoje objawy są tak podobne, jak brzmią, możesz patrzeć na tę samą prostą naprawę, którą miałem. Daj mi znać, co znajdzie Twój mechanik, ciekawe, czy to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te dodatkowe szczegóły! To bardzo pomocne, zwłaszcza jeśli chodzi o sprawdzenie zacisków i punktów połączeń, nie pomyślałbym, aby specjalnie o to poprosić. Naprawdę zachęcające jest usłyszeć, jak całkowicie naprawiło to twoje problemy. Sprawiłeś, że poczułem się o wiele lepiej w całej sytuacji. Martwiłem się, że to może być coś poważnego, ale to brzmi o wiele łatwiej. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Zdecydowanie poproszę o dokładne sprawdzenie całego układu dolotowego, zwłaszcza tych punktów połączeń, o których wspomniałeś. Na pewno zaktualizuję cię, gdy już to uporządkuję. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, dało mi to znacznie jaśniejszy obraz tego, czego mogę się spodziewać!

(Przetłumaczone z Angielski)