Wielokrotne awarie Cayenne Hybrid: TPS czy coś gorszego?

Cześć! Coś bardzo podobnego stało się z moim Porsche Panamera Hybrid 2020 w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale to zdecydowanie wykraczało poza moje umiejętności majsterkowania. Miałem prawie identyczne objawy jak Ty, nietypowe wyłączenia i gwałtowne przyspieszanie były bardzo irytujące. Zabrałem go do mojego zaufanego specjalisty Porsche, który zdiagnozował wadliwą przepustnicę. Wewnętrzna mechanika była uszkodzona i musieli wymienić całą jednostkę. Kosztowało mnie to około 345 euro, ale całkowicie naprawiło wszystkie te problemy. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat mojego procesu naprawy, czy mógłbyś mi powiedzieć: Ile mil/km ma Twoje Cayenne? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Naprawdę chcę się upewnić, że mamy do czynienia z tym samym, zanim udzielę więcej porad!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Moje Cayenne właśnie osiągnęło 114452 KM i miało ostatni serwis około 2 miesiące temu. Objawy zaczęły pojawiać się stopniowo w ciągu ostatnich 3-4 tygodni. Otrzymuję kod błędu P2135, który z tego, co rozumiem, jest związany z korelacją czujnika położenia przepustnicy. To bardzo frustrujące, ponieważ problemy wydają się nietypowe, czasami samochód działa idealnie przez cały dzień, a potem nagle zaczyna działać. Nie zabrałem go jeszcze do specjalisty, ponieważ chciałem najpierw zebrać doświadczenia z prawdziwego świata. Twoja historia z Panamerą brzmi niesamowicie podobnie do tego, czego doświadczam. Czy zauważyłeś, że problemy pogarszają się w określonych warunkach jazdy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Przykro mi słyszeć, że nadal masz do czynienia z tymi problemami. Tak, kiedy wspomniałeś o kodzie P2135, zdecydowanie potwierdza to, czego doświadczyłem z moją Panamerą. Wiesz co jest interesujące? Zauważyłem również ten wzorzec dobrych i złych dni, bardzo nieprzewidywalny. W moim przypadku problemy były zdecydowanie gorsze podczas zimnych startów i przy mokrej pogodzie. Zauważyłem również, że działałby bardziej, gdy jechałem w dużym ruchu z dużą ilością stop-and-go. Dodam tylko, że po wymianie przepustnicy okazało się, że złącze elektryczne jest nieco skorodowane. Oczyścili je i nałożyli smar dielektryczny, aby zapobiec przyszłym problemom. Warto poprosić mechanika o sprawdzenie tego również podczas wizyty w serwisie. Jedna rada z mojego doświadczenia: nie czekaj zbyt długo z naprawą. Próbowałem jeździć w ten sposób przez kilka tygodni i faktycznie zaczęło to wpływać na inne czujniki w systemie. Te hybrydy są dość wrażliwe na wszelkie nieprawidłowości w odczytach przepustnicy. Daj mi znać, jak poszło, kiedy to sprawdzisz. Ciekawe, czy to ten sam problem, co mój!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie informacje, dokładnie tego potrzebowałem! I tak, teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem, że wydaje się działać bardziej podczas moich porannych dojazdów do pracy, gdy jest chłodniej. Zatrzymywanie się i ruszanie też ma sens, ponieważ wtedy zauważam, że szarpanie jest najgorsze. Zdecydowanie skorzystam z twojej rady i sprawdzę to JAK NAJSZYBCIEJ. Naprawdę nie chcę ryzykować uszkodzenia innych części systemu, czekając zbyt długo. Upewnię się, że sprawdzą również złącze elektryczne, to świetna wskazówka dotycząca smaru dielektrycznego, o której nie pomyślałbym. Mam umówione spotkanie z moim specjalistą od Porsche na przyszły wtorek. Dam ci znać, jak to się skończy, trzymam kciuki, że jest tak proste, jak twoja naprawa! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem. Zdecydowanie pomogło mi to uspokoić umysł o tym, z czym mam do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)