Wiele usterek silnika Audi S4 wskazuje na układ paliwowy

Brzmi bardzo znajomo. Miałem podobny problem z moim Audi S5 z 2010 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy silnikach VAG, głównie w zakresie podstawowej konserwacji i diagnostyki. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, czego doświadczyłem, kontrolka silnika, nierówna praca na biegu jałowym i problemy z wydajnością były identyczne. Po sprawdzeniu odczytów czujnika ciśnienia szyny paliwowej mój mechanik stwierdził znaczny spadek ciśnienia po niedawnej wymianie filtra paliwa. Problem okazał się dość prosty: Regulator ciśnienia paliwa nie był prawidłowo osadzony po wymianie filtra. Pełna inspekcja i prawidłowa ponowna instalacja komponentów naprawiła to, kosztując 45 euro za robociznę. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy ostatnio wykonywałeś jakieś prace związane z układem paliwowym? Jakie kody błędów pokazuje lampka kontrolna silnika? Czy nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się, gdy silnik jest ciepły? Czy zauważyłeś zapach paliwa w komorze silnika? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też jest to coś innego w układzie zasilania paliwem. W przypadku problemów z układem paliwowym ważne jest, aby uzyskać dokładną diagnozę, ponieważ podobne objawy mogą wynikać z różnych przyczyn, od prostych napraw, takich jak moja, po bardziej złożone problemy z szyną paliwową lub czujnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie zakończyłem ostatni serwis przy 157487 KM. Po przeprowadzeniu testów diagnostycznych pojawił się kod błędu P0089 związany z ciśnieniem paliwa. Nierówna praca na biegu jałowym zdecydowanie pogarsza się, gdy jest ciepło, i zauważyłem słaby zapach paliwa w pobliżu komory silnika, szczególnie po zaparkowaniu. Odczyty czujnika ciśnienia pokazują wahające się wartości między 45-60 PSI na biegu jałowym, co wydaje się dość niespójne. Poza rutynową konserwacją w ostatnim czasie nie wykonywano żadnych prac przy układzie paliwowym. Lampka kontrolna silnika zaczęła migać z przerwami, a następnie zapaliła się na stałe. Na podstawie wzorca spadku ciśnienia paliwa i objawów wydaje się, że mój problem może być poważniejszy niż luźne połączenie. Prawdopodobnym winowajcą wydaje się regulator ciśnienia, choć dla pewności sprawdzę całą szynę paliwową.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoje objawy zdecydowanie wskazują na poważniejszy problem z układem paliwowym niż to, z czym się spotkałem. W moim S5, po prawidłowej wymianie komponentów, odczyty ciśnienia natychmiast się ustabilizowały. Wahania odczytów ciśnienia szyny paliwowej w połączeniu z kodem P0089 zdecydowanie sugerują awarię regulatora ciśnienia paliwa. Zapach paliwa i pogarszająca się nierówna praca na biegu jałowym po rozgrzaniu są klasycznymi wskaźnikami degradacji regulatora. Podczas dalszych badań po moim incydencie dowiedziałem się, że objawy te często pojawiają się razem, gdy membrana regulatora zaczyna szwankować. Prawidłowa naprawa będzie prawdopodobnie wymagać wymiany regulatora ciśnienia paliwa i ewentualnie sprawdzenia szyny paliwowej pod kątem wszelkich powiązanych uszkodzeń. Koszt naprawy będzie wyższy niż moja prosta naprawa, zazwyczaj około 350 euro za części i robociznę, jeśli tylko regulator wymaga wymiany. Zachowaj ostrożność, kontynuując jazdę z tymi objawami. Nieprawidłowo działający regulator ciśnienia paliwa może prowadzić do: Dalszego pogorszenia osiągów silnika, Potencjalnego uszkodzenia innych elementów układu paliwowego, Zwiększonego ryzyka zgaśnięcia w ruchu drogowym, Słabej oszczędności paliwa, Uszkodzenia katalizatora Sprawdź go szybko, aby zapobiec kaskadowym problemom w pozostałej części układu paliwowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Po porównaniu mojej sytuacji z twoją, myślę, że muszę ugryźć kulę i odpowiednio to naprawić. Objawy są zbyt podobne, aby je zignorować, zwłaszcza odczyty ciśnienia i zapach paliwa. Jutro umówię się na wizytę w celu wymiany regulatora ciśnienia paliwa i dokładnej kontroli układu szyny paliwowej. Potencjał poważniejszych problemów w przyszłości nie jest wart ryzyka, zwłaszcza przy wahaniach ciśnienia i nasilających się przerwach zapłonu silnika. Koszty naprawy wydają się rozsądne, biorąc pod uwagę to, co może się stać, jeśli nie zostaną skontrolowane. Lepiej zająć się problemami z układem paliwowym teraz, niż później borykać się z awarią katalizatora lub poważniejszymi uszkodzeniami silnika. Zaktualizuję, gdy już to naprawię. Dzięki za pomoc w potwierdzeniu moich podejrzeń, że prawdopodobnym winowajcą jest regulator. Świadomość, że ktoś inny miał podobne objawy, nawet jeśli twoja naprawa okazała się prostsza, daje mi więcej pewności w podążaniu tą ścieżką naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)