Wibracje mocowania silnika Audi TT - przewodnik napraw i kosztów

Miałem podobne problemy z Audi S3 z 2015 roku. Objawy pasują do tego, co może być wadliwym mocowaniem silnika, ale w moim przypadku okazało się to bardziej złożone. Wspornik mocowania silnika wykazał znaczne zużycie, co pozwoliło na nadmierny ruch i doprowadziło do odłączenia wtyczek wiązki przewodów. Mocowanie skrzyni biegów również ucierpiało z powodu dodatkowego naprężenia spowodowanego uszkodzonym mocowaniem silnika. Pełna inspekcja wykazała, że wspornik montażowy wymagał wymiany wraz z mocowaniem silnika i mocowaniem skrzyni biegów. Uszkodzenie mocowania spowodowało problemy z połączeniem okablowania, wyzwalając kody błędów i nierówną pracę na biegu jałowym. Jest to poważna naprawa wymagająca specjalistycznych narzędzi i odpowiednich specyfikacji momentu obrotowego. System mocowania silnika w tych silnikach wymaga współpracy wszystkich komponentów, a awaria jednego z nich zazwyczaj wpływa na pozostałe. Przed wymianą części warto sprawdzić wszystkie punkty mocowania i połączenia elektryczne. Sugerowałbym dokładną diagnozę w warsztacie zaznajomionym z silnikami VAG, koncentrując się na: Wszystkie punkty połączeń mocowania silnika, integralność wiązki przewodów w pobliżu obszarów mocowania, stan mocowania skrzyni biegów, wyrównanie wsporników i wzorce zużycia Naprawa zajęła kilka godzin, ale całkowicie rozwiązała wszystkie problemy z wibracjami i kodami błędów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Twój przypadek brzmi bardzo podobnie do tego, przez co przeszedłem. Miałem TT z 2012 roku, w którym wystąpiły dokładnie takie same objawy. Moja początkowa wymiana gumowego mocowania przerodziła się w większą pracę, gdy odkryto, że wspornik montażowy również pękł, prawdopodobnie z powodu długotrwałego naprężenia uszkodzonego mocowania. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz mniej więcej, jaki był całkowity koszt naprawy w Twoim przypadku? I czy doświadczyłeś jakichkolwiek powiązanych problemów od czasu naprawy? Moja naprawa miała miejsce około 6 miesięcy temu i wszystko poszło gładko, ale wciąż sprawdzam wszelkie oznaki zużycia mocowania, ponieważ pierwsza awaria zaskoczyła mnie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Całkowity koszt naprawy kabla i wtyczki wyniósł 95 euro. Znacznie taniej niż początkowo oczekiwano, ponieważ wadliwe mocowanie silnika było objęte rozszerzoną gwarancją na podzespoły. Problemy z wibracjami zniknęły całkowicie po naprawie wiązki przewodów. Brak powiązanych problemów w ciągu 8 miesięcy od naprawy. Objawy awarii mocowania nigdy nie powróciły po prawidłowym zabezpieczeniu połączeń elektrycznych. Regularne kontrole wykazały, że gumowe mocowanie i mocowanie skrzyni biegów trzymają się dobrze i nie wykazują żadnych nietypowych śladów zużycia. Właściwa diagnoza naprawdę zrobiła różnicę, ponieważ to, co początkowo wydawało się kompletną awarią układu mocowania, okazało się być przede wszystkim problemem elektrycznym powodującym podobne objawy. Bieg jałowy jest teraz idealnie płynny bez kodów błędów. Upewnij się jednak, że punkty mocowania są sprawdzane podczas regularnych przeglądów serwisowych. Wczesne wykrycie jakiegokolwiek uszkodzenia gumowego mocowania może zapobiec bardziej rozległym uszkodzeniom mocowania skrzyni biegów.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu w końcu zabrałem samochód do certyfikowanego warsztatu i wszystko zostało naprawione. To, co zaczęło się od podejrzenia problemu z mocowaniem, okazało się bardziej skomplikowane. Technik stwierdził, że zarówno mocowanie silnika, jak i wspornik montażowy wymagają wymiany z powodu nadmiernego zużycia. Całkowity koszt naprawy wyniósł 780 euro, w tym części i robocizna. Warsztat dokładnie udokumentował uszkodzone elementy mocowania i pokazał mi, jak oryginalne gumowe mocowanie całkowicie się oddzieliło, powodując obciążenie innych części. Naprawa zajęła około 5 godzin, ponieważ trzeba było zdemontować kilka elementów, aby uzyskać dostęp do uszkodzonych obszarów. Jadąc do domu czułem się jak w zupełnie innym samochodzie, nie było już wibracji, bieg jałowy był płynny, a wszystkie kody błędów zostały usunięte. Wymiana mocowania silnika zrobiła taką różnicę, że żałuję, że nie zająłem się tym wcześniej. Od tygodnia jeżdżę bez żadnych problemów, a silnik czuje się dobrze zabezpieczony po raz pierwszy od miesięcy. Przy następnym przeglądzie zdecydowanie sprawdzę wszystkie punkty mocowania w ramach konserwacji zapobiegawczej. Nauczyłem się ignorować wczesne sygnały ostrzegawcze o awarii mocowania.

(Przetłumaczone z Angielski)