VW Touran: Objawy i rozwiązywanie problemów z zaworem EGR

Miałem podobny problem z moim VW Golfem 2008 2.0L z silnikiem benzynowym zeszłej zimy. Mając pewne doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodów, początkowo myślałem, że to coś prostszego, ale objawy szorstkiej pracy na biegu jałowym i utraty mocy odpowiadały temu, co opisujesz. Kontrolka silnika również się świeciła, a samochód nie przeszedł badania emisji spalin. Warsztat przeprowadził pełną diagnostykę, która potwierdziła, że zawór EGR się zacina. Najpierw próbowali go wyczyścić, ale ostatecznie wymagał wymiany ze względu na nagromadzenie się sadzy i uszkodzenia wewnętrzne. Całkowity koszt naprawy wyniósł 355 €, w tym diagnostyka, części i robocizna. Po naprawie silnik znów pracował płynnie, zużycie paliwa znacznie się poprawiło, a wszystkie objawy zniknęły. Aby dokładniej zdiagnozować Twój przypadek, mógłbyś podać: Dokładną pojemność i typ silnika? Ile mil/kilometrów na liczniku? Czy zauważyłeś jakieś inne lampki ostrzegawcze? Kiedy była Twoja ostatnia duża przeglądu? Czy problem nasila się, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twoje objawy rzeczywiście odpowiadają problemowi z EGR, czy też wskazują na coś innego w układzie emisji spalin.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój Touran miał ostatni duży serwis zaledwie 2 miesiące temu przy przebiegu 63000 km. Od tego czasu nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się stopniowo, szczególnie gdy silnik jest ciepły. Kontrolka „check engine” zaczęła migać w zeszłym tygodniu. System recyrkulacji spalin może rzeczywiście być winowajcą, ponieważ dym i syczenie odpowiadają opisom innych użytkowników. Koszt naprawy 355 € wydaje się rozsądny, jeśli rozwiąże te problemy. Niepokoi mnie jednak, że nawet po wymianie zaworu mogą istnieć problemy leżące u podstaw nadmiernego nagromadzenia się sadzy. Zdecydowanie chciałbym, aby mechanik sprawdził cały układ emisji spalin podczas napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie moich doświadczeń z tym samym problemem w moim Golfie, doskonale rozumiem Twoje obawy dotyczące potencjalnych problemów. Po wymianie zaworu EGR, zleciłem warsztatowi dokładną inspekcję całego układu emisji spalin, w tym katalizatora i wszystkich przewodów podciśnieniowych. Odkryli niewielki wyciek podciśnienia w okolicy kolektora dolotowego, który przyczyniał się do nierównej pracy na biegu jałowym. Dodatkowe zasysane powietrze powodowało niepełne spalanie, co prowadziło do większych osadów węgla. Naprawa obu problemów jednocześnie zapobiegła ich ponownemu wystąpieniu. Dym podczas przyspieszania i syczenie, które opisujesz, mogą również wskazywać na problemy z układem turbo, jeśli Twój model go posiada. Warto, aby sprawdzili ciśnienie doładowania i uszczelnienia turbiny, skoro już będą przy tym. Przy stosunkowo niskim przebiegu, nagromadzenie się sadzy wydaje się nieco przedwczesne. Rozważ zapytanie o: Czyszczenie wtryskiwaczy, Stan zaworu PCV, Czyszczenie kolektora dolotowego, Sprawdzenie szczelności przewodów podciśnieniowych. Te dodatkowe czynności mogą dodać 100-150€ do rachunku, ale rozwiązanie wszelkich powiązanych problemów teraz może zapobiec powtarzającym się problemom z EGR. Od czasu usunięcia wszystkich usterek w moim Golfie, zużycie paliwa wróciło do normy, a nierówna praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe informacje na temat naprawy Pańskiego Golfa. Sytuacja z moim Touranem stała się dość pilna, silnik ledwo utrzymuje obroty jałowe na ciepło, a dym staje się coraz gorszy. To silnik 1.6L FSI z przebiegiem 63000 km. Po przeczytaniu o Pańskich doświadczeniach z dodatkowymi problemami z przewodami podciśnienia, na pewno poproszę mechanika o przeprowadzenie pełnej kontroli układu emisji spalin i elementów recyrkulacji. Wspomniane przedwczesne nagromadzenie się sadzy jest niepokojące, więc chcę, aby sprawdzili również wtryskiwacze paliwa i zawór PCV. Zadzwoniłem do warsztatu dziś rano i umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu. Zacytowali około 400€ za wymianę zaworu EGR plus diagnostykę, co pokrywa się z tym, co Pan zapłacił. Poprosiłem ich o sprawdzenie nieszczelności podciśnienia i problemów z turbodoładowaniem, jak Pan zasugerował, nawet jeśli to doda trochę kosztów. Lepiej naprawić wszystko porządnie teraz, niż borykać się z ciągłymi problemami z nierówną pracą na biegu jałowym i nadmiernym dymem. Zaktualizuję forum, gdy tylko będę wiedział, co znajdą. Bardzo mam nadzieję, że to tylko zawór EGR, a nie poważniejsze problemy z katalizatorem lub układem turbodoładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)