VW Touran - Przerywanie zapłonu: Problemy z czujnikiem wałka rozrządu wyjaśnione

Mając do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim VW Golfie z 2009 roku z tą samą rodziną silników, mogę podzielić się pewnymi spostrzeżeniami. Mam umiarkowane doświadczenie w pracy nad samochodami VW i spotkałem się z tym samym problemem zeszłej zimy. Objawy, które opisujesz, odpowiadają temu, czego doświadczyłem: przerywanie zapłonu, gaszenie na biegu jałowym i zapalona kontrolka „check engine”. Początkowo podejrzewałem tylko wadliwy czujnik wałka rozrządu, ale rzeczywista diagnoza ujawniła wadliwe koło impulsowe na wałkach rozrządu. Naprawa obejmowała: Kompletne skanowanie diagnostyczne, Demontaż i kontrolę czujnika wałka rozrządu, Wymianę koła impulsowego, Reset systemu i testy. Całkowity koszt wyniósł 695€, w tym części i robociznę. Naprawa całkowicie rozwiązała wszystkie problemy, nie ma już gaśnięcia, przerywania zapłonu ani ostrzeżeń kontrolki „check engine”. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski, podziel się: Aktualnym przebiegiem, Czy kontrolka „check engine” miga czy świeci się stale, Czy problem poprawia się po rozgrzaniu silnika, Wszelkimi informacjami na temat ostatnich przeglądów. Te informacje pomogą potwierdzić, czy Twój problem odpowiada problemowi z kołem impulsowym, na który natrafiłem. Czasami te objawy mogą również wskazywać na problemy z czujnikiem wału korbowego lub awarie cewek zapłonowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Szkoda, że nie sprawdziłem przebiegu zanim pojawiły się podobne problemy. Obecnie mam 30230 km, a ostatni serwis właśnie został zakończony. Dziwne jest to, że kontrolka „check engine” świeci się ciągle, a nie miga, nawet po rozgrzaniu silnika. Warto byłoby najpierw sprawdzić czujnik wału korbowego, ponieważ może to być prostsze rozwiązanie niż wymiana koła impulsowego. Podzielę się wynikami diagnostyki, gdy tylko je otrzymam z warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie mojego doświadczenia z tym samym problemem w VW Golfie, muszę wspomnieć, że moja kontrolka „check engine” również świeciła się stale, a nie migała. Podczas gdy migająca lampka zwykle wskazuje na poważne przegapienia zapłonu, stałe świecenie w naszych przypadkach wskazuje raczej na problemy związane z czujnikami. Po testach czujników w moim pojeździe okazało się, że czujnik położenia wału korbowego działał poprawnie. Skan diagnostyczny wykazał specyficzne kody błędów związane z położeniem wałka rozrządu, co doprowadziło nas do odkrycia problemu z kołem kodującym. Przy podobnym przebiegu jak Twój w tamtym czasie (około 32000 km), logiczne jest, że te komponenty zaczynają wykazywać zużycie. Jedną rzeczą, którą zauważyłem przed naprawą, było to, że system sterowania silnikiem czasami kompensował wadliwy czujnik, przez co problem wydawał się sporadyczny. To może wyjaśniać, dlaczego Twoje objawy utrzymują się nawet po rozgrzaniu, podobnie jak w moim przypadku. Jeśli Twoje wyniki diagnostyczne pokazują podobne kody błędów, warto sprawdzić zarówno koło kodujące, jak i czujnik wałka rozrządu. Koszt robocizny związany z dostępem do tych komponentów jest znaczny, więc ma sens sprawdzenie i ewentualna wymiana obu, gdy wszystko jest już rozłożone. Całkowity koszt naprawy powinien być porównywalny z tym, co zapłaciłem (695 €), chyba że ceny znacznie się zmieniły od mojej naprawy zeszłej zimy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzisiaj wróciły z warsztatu wyniki testów silnika. Miałeś rację co do problemów z zapłonem związanych z kołem impulsatora. Znalazli dokładnie to, co opisałeś: czujnik położenia wałka rozrządu dawał nieprawidłowe odczyty z powodu zużytego koła impulsatora. Mechanik wspomniał, że czujnik położenia wału korbowego sprawdził się dobrze, tak samo jak w twoim przypadku. Postanowiłem zastosować się do twojej rady i kazałem im wymienić zarówno koło impulsatora, jak i czujnik wałka rozrządu, skoro już byli przy tym. Całkowity rachunek wyniósł 720€, dość blisko tego, co zapłaciłeś. Silnik teraz odpala idealnie, nawet na zimno, a kontrolka „check engine” zgasła. Bardzo się cieszę, że to rozwiązałem, zanim spowodowało to jakieś dodatkowe problemy z układem sterowania silnikiem. Zaktualizuję ten wątek, jeśli coś się zmieni, ale na razie naprawa wydaje się kompletna. Jeszcze raz dziękuję za nakierowanie mnie we właściwym kierunku z tak szczegółowymi informacjami na temat twojego podobnego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)