VW Touran nie odpala: Naprawa problemu z obwodem zacisku 15

Pracowałem przy VW Tiguanie z 2015 roku z podobnym problemem na początku, więc mogę podzielić się moim doświadczeniem jako osoba o umiarkowanej wiedzy z zakresu napraw samochodowych. Objawy były prawie identyczne: silnik kręcił, ale nie odpalał. Po wielu próbach diagnozy okazało się, że wiązka przewodów uległa awarii, powodując spadek napięcia w obwodzie zapłonu. Solenoid rozrusznika otrzymywał zasilanie, co tłumaczyło, dlaczego silnik kręcił, ale przerwa w obwodzie w wiązce uniemożliwiała prawidłowe zasilanie układu zapłonowego. W moim warsztacie znaleziono uszkodzoną izolację przewodów w pobliżu kolumny kierownicy, która powodowała sporadyczne problemy z połączeniem z zaciskiem 15. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, co obejmowało wymianę uszkodzonego odcinka wiązki przewodów i przetestowanie obwodu. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, możesz podać: Pojemność i typ silnika, Czy pojawiają się jakieś konkretne kody błędów, Czy problem występuje tylko wtedy, gdy silnik jest gorący lub zimny, Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada powszechnym problemom z zaciskiem 15 występującym w tej rodzinie silników. Warsztat zasugerował sprawdzenie wszystkich połączeń masy i przewodów stacyjki przed wymianą jakichkolwiek głównych elementów, ponieważ są to często pomijane, ale częste punkty awarii w obwodzie zapłonu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy przebiegu 55000 km. Pozwolę sobie dodać moje doświadczenia, aby potwierdzić podobne objawy w moim przypadku. Stacyjka zapłonu zaczęła wykazywać przerywane działanie przed całkowitą awarią. Zauważyłem, że połączenia zacisków akumulatora były solidne, ale problem utrzymywał się. Mój mechanik stwierdził, że wiązka przewodów w pobliżu kolumny kierownicy wykazywała oznaki zużycia, wpływając na zasilanie do zacisku 15. Diagnostyka wyłącznika obwodu ujawniła niespójności napięcia podczas przekręcania kluczyka. Warsztat znalazł również skorodowane styki w głównym przekaźniku zapłonu, które wymagały czyszczenia. Całkowity koszt naprawy wyniósł 210€, w tym części i robociznę. Początkowo podejrzewano silnik rozrusznika, ale testy potwierdziły, że problem leży w samym obwodzie zapłonu. Przerywany charakter problemu utrudniał diagnozę, dopóki nie przeprowadzono prawidłowych testów napięcia w różnych punktach systemu. Chętnie dowiem się, czy Twoje objawy nasilają się wraz z nagrzewaniem się silnika lub po długich jazdach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami dotyczącymi problemów z obwodem zapłonu. Objawy w twoim przypadku pasują do tego, co doświadczyłem z moim Tiguuanem przed naprawą. Moje problemy z rozruchem zdecydowanie pogarszały się wraz z temperaturą, szczególnie po długich trasach autostradowych. Przełącznik zapłonu czasami wymagał kilku prób, zanim prawidłowo załączył się, gdy komora silnika była gorąca. Zasilanie zdawało się przerywać sporadycznie, co warsztat później zlokalizował jako uszkodzenie okablowania w pobliżu skrzynki bezpieczników spowodowane wysoką temperaturą. Podczas diagnostyki zauważyłem, że poruszanie wiązką przewodów w pobliżu kolumny kierownicy czasami tymczasowo przywracało prawidłowe działanie. To pomogło zlokalizować miejsce przerwy w obwodzie. Warsztat stwierdził, że cykliczne nagrzewanie spowodowało, że izolacja przewodów stała się krucha i popękała w tym miejscu. Po naprawie okablowania i wyczyszczeniu zacisków przekaźnika zapłonu, zastosowano również smar dielektryczny, aby zapobiec przyszłym problemom z korozją. Naprawa sprawdza się dobrze od ponad 18 miesięcy bez nawrotu problemów z rozruchem. Biorąc pod uwagę podobne koszty naprawy i objawy, wygląda na to, że mieliśmy prawie identyczne problemy z obwodem zacisku 15. Wrażliwość na ciepło jest klasycznym objawem problemów z okablowaniem, a nie awarią komponentu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze wiedzieć, że upał również był czynnikiem w twoim przypadku. Dzięki za potwierdzenie związku między temperaturą a problemami z rozruchem. Mój mechanik właśnie zadzwonił z aktualizacją. Zlokalizowali przerywany spadek napięcia w uszkodzonym odcinku wiązki przewodów, w miejscu, gdzie przechodzi przez przegrodę ogniową. Ochronny płaszcz był przetarty, odsłaniając przewody na działanie ciepła i wilgoci. Solenoid rozrusznika otrzymywał wystarczającą ilość prądu do kręcenia, ale obwód stacyjki był uszkodzony. Testy ujawniły również słabe połączenie masy na jednym zacisku akumulatora, co przyczyniało się do problemu. Połączenia w skrzynce bezpieczników sprawdziły się dobrze, ale znaleźli korozję na głównych punktach dystrybucji prądu, które wymagały czyszczenia. Szacunkowy koszt części i robocizny wynosi obecnie 180 €, nieco mniej niż moja początkowa naprawa. Zalecają wymianę uszkodzonego odcinka okablowania i dodanie dodatkowej ochrony przed uszkodzeniami cieplnymi. Zaktualizuję, gdy praca zostanie zakończona, aby potwierdzić, czy to całkowicie rozwiąże problemy z rozruchem. Zgodne objawy w naszych przypadkach, szczególnie wrażliwość na ciepło i problemy z obwodem zacisku 15, wzmacniają moją pewność, że znaleźli przyczynę problemu. Teraz tylko mam nadzieję, że naprawa wytrzyma tak dobrze, jak twoja.

(Przetłumaczone z Angielski)