VW Touareg - Przerywanie zapłonu: Usunięto problem szarpania i nierównej pracy na biegu jałowym

Mając pewne doświadczenie w naprawach VW, spotkałem się z podobnym problemem w moim VW Tiguanie z 2013 roku. Objawy były prawie identyczne: nierówna praca na biegu jałowym i szarpana akceleracja, wraz z zapaloną kontrolką „check engine”. Po testach diagnostycznych okazało się, że przyczyną jest wyciek w układzie wydechowym, wpływający na odczyty z sondy lambda. To spowodowało, że system zarządzania silnikiem dostarczał nieprawidłowe mieszanki paliwowe, prowadząc do nierównej pracy i problemów z przyspieszaniem. Początkowo podejrzewano wtryskiwacze paliwa, ale działały one prawidłowo. Naprawa obejmowała: Kompleksową inspekcję układu wydechowego, Wymianę uszkodzonych elementów układu wydechowego, Nowe uszczelki i elementy montażowe, Wykasowanie kodów błędów. Całkowity koszt wyniósł 265€, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie rozwiązała wszystkie objawy. Aby lepiej pomóc w Twojej sprawie, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z układu wydechowego? Jakie kody błędów są zapisane w systemie? Czy nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się, gdy silnik jest ciepły? Czy ostatnio przeprowadzałeś jakieś prace przy układzie wydechowym? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój Touareg doświadcza tego samego problemu podstawowego. Objawy mogą również wskazywać na problemy z cewkami zapłonowymi, które są powszechne w silnikach VW z tej epoki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ostatni serwis przy 105000 km i wkrótce potem zauważyłem te problemy. Układ wydechowy wydaje lekki, grzechoczący dźwięk, a chropowata praca na biegu jałowym zdecydowanie pogarsza się po rozgrzaniu. Kody błędów wskazują P0300 i P0303. Silnik wydaje się najbardziej niestabilny między 2000 a 3000 obr./min. Zacząłem wymieniać świece zapłonowe, ale chciałbym uzyskać więcej informacji, zanim wydam pieniądze na inne części. Patrząc na moje zapisy konserwacyjne, cewki zapłonowe nigdy nie były wymieniane. Czy wadliwy czujnik wału korbowego może również powodować te objawy? Chcę uniknąć wymiany wtryskiwaczy paliwa, jeśli nie są one prawdopodobną przyczyną.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Twoje kody P0300 i P0303 zdecydowanie wskazują na problemy z zapłonem w silniku, co dokładnie zgadza się z tym, czego doświadczyłem w moim Tiguanie. Biorąc pod uwagę objawy i czas ich wystąpienia, bardzo podejrzewam cewki zapłonowe. Po naprawie układu wydechowego, w rzeczywistości spotkałem się z podobnymi problemami ponownie po około 6 miesiącach. Winowajcami okazały się zużyte cewki zapłonowe i świece zapłonowe. Po ich wymianie silnik natychmiast pracował płynniej. Czujnik położenia wału korbowego może powodować przerywanie zapłonu, ale zazwyczaj zgłasza inne kody błędów. Moja sekwencja napraw: Wymiana wszystkich świec zapłonowych, Wymiana cewek zapłonowych, Wykasowanie kodów błędów, Jazda testowa w celu sprawdzenia poprawki. Rozbicie kosztów części: Cewki zapłonowe: 180€, Świece zapłonowe: 65€. Należy nadal sprawdzić stukający układ wydechowy, ponieważ wadliwy czujnik tlenu lub nieszczelność układu wydechowego mogą przyczyniać się do nierównej pracy. Ale zacznij od elementów zapłonu, ponieważ często zawodzą około 100000 km w tych silnikach. Chętnie poznam informację, czy wymiana pozostałych świec i cewek rozwiąże Twój problem, tak jak w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twoich sugestii diagnostycznych, wymieniłem wszystkie cewki zapłonowe i świece zapłonowe. Całkowity koszt wyniósł około 245€, ale zdecydowanie było warto. Silnik teraz pracuje idealnie płynnie, bez żadnych przerywań zapłonu ani szarpania podczas przyspieszania. Te kody błędów zniknęły, a kontrolka „check engine” zgasła po wyczyszczeniu systemu. Lekkie stuki w układzie wydechowym nadal występują, ale ponieważ osiągi silnika wróciły do normy, sprawdzę to podczas następnego planowego przeglądu. Cieszę się, że nie zdecydowałem się od razu na wymianę drogich podzespołów, takich jak wtryskiwacze paliwa czy czujnik wału korbowego. Odczyty z czujnika lambda są teraz stabilne, zgodnie z odczytami z narzędzia diagnostycznego, więc szorstka praca silnika była na pewno spowodowana wadliwymi elementami zapłonu. To ma sens, biorąc pod uwagę przebieg i to, że były to oryginalne części. Zachowam dokumentację tej naprawy, aby śledzić, kiedy te części mogą wymagać ponownej wymiany w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)