VW Tiguan traci moc: ostrzeżenie o problemie kolektora dolotowego

Miałem prawie identyczne problemy z moim dieslem VW Passat z 2012 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy nad samochodami VW, natychmiast rozpoznałem te objawy, ponieważ pasują do tego, z czym zmagałem się w zeszłym roku. Nierówna praca silnika, zmniejszona moc i syczący dźwięk idealnie pasują do objawów, które doświadczyłem. Winowajcą był rzeczywiście system sterowania klapami kolektora dolotowego. Po około dwóch tygodniach zmagań z przerywaniem zapłonu i szarpaniem podczas przyspieszania, zawiozłem samochód do mojego stałego warsztatu. Diagnoza potwierdziła wadliwy sterownik klap kolektora dolotowego. Naprawa polegała na wymianie całego zespołu sterowania klapami, co rozwiązało wszystkie objawy. Łączny koszt wyniósł 465€, w tym części i robocizna. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik po naprawie ponownie pracował płynnie. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady na temat Twojej sytuacji, mógłbyś podać: Aktualny przebieg Twojego Tiguana, Jak długo występują te objawy, Czy objawy nasilają się, gdy silnik jest zimny czy ciepły, Wszelkie kody diagnostyczne, nawet bez zapalenia się kontrolki silnika. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem jest identyczny z moim, czy też mogą istnieć inne czynniki do rozważenia. Pamiętaj, że dalsza jazda z tymi objawami grozi dodatkowymi uszkodzeniami innych elementów silnika, nawet jeśli kontrolka silnika jeszcze się nie zaświeciła.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis miałem przy 96715 km, a objawy pojawiły się około 2 tygodnie później. Tak, silnik zdecydowanie pracuje szorstko na zimno i stopniowo poprawia się po rozgrzaniu, chociaż problem ze zmniejszoną mocą pozostaje stały. Właśnie sprawdziłem za pomocą pożyczonego skanera OBD i otrzymałem kod P2015 związany z czujnikiem położenia przepustnicy kolektora dolotowego. Problemy z kontrolą przepływu powietrza wydają się bardzo podobne do tych, które opisałeś w swoim Passacie. Problemy z klapami sterującymi i spadek wydajności silnika są identyczne z twoim doświadczeniem. Dobrze wiedzieć, że koszt naprawy był rozsądny – 465€. Niedługo to sprawdzę, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom silnika. Syczący dźwięk dokładnie taki, jak wspomniałeś, najbardziej słyszalny pod obciążeniem podczas przyspieszania. Dzięki za potwierdzenie, że to odpowiada twoim objawom.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje. Kod P2015 i objawy idealnie pasują do tego, co doświadczyłem z moim Passatem. Związek między problemami z uruchamianiem na zimno a problemem z kontrolą klap kolektora dolotowego jest klasycznym objawem. Skoro objawy pojawiły się po serwisie, poproś warsztat o sprawdzenie, czy siłownik sterujący klapą mógł zostać uszkodzony podczas konserwacji. W moim przypadku mechanizm sterowania klapą miał nagromadzone osady węgla, co spowodowało awarię czujnika położenia kanału. Problemy z wydajnością silnika i syczący dźwięk całkowicie zniknęły po naprawie. Upewnij się, że sprawdzą cały układ dolotowy podczas wymiany jednostki sterującej klapą, w moim przypadku wyczyścili również kolektor dolotowy, aby zapobiec przyszłym problemom. Dla porównania, moja naprawa trwała około 3 godzin. Poprawione zużycie paliwa i płynna praca silnika po naprawie sprawiły, że koszt 465 € był tego wart. Polecam naprawić to wkrótce, ponieważ szorstka praca podczas rozruchu na zimno może prowadzić do zwiększonego zużycia innych elementów silnika. Opisane przez ciebie problemy z kontrolą przepływu powietrza to podręcznikowe objawy tego powszechnego problemu VW. Po naprawie powinieneś zauważyć natychmiastową poprawę zarówno w dostarczaniu mocy, jak i płynności pracy silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy Twojego VW Tiguana z 2010 roku brzmią idealnie, otrzymałem kod błędu P2015, tak samo jak w przypadku Passata. Problemy z rozruchem na zimno zdecydowanie potwierdzają moje podejrzenia dotyczące wadliwego sterowania klapą kolektora dolotowego. Koszt naprawy 465 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę robociznę i części. Mój skan pokazał, co było nie tak, a problemy z klapą sterującą i przepływem powietrza idealnie pasują do ich doświadczeń. Fakt, że minęły 2 tygodnie od mojego serwisu, każe mi się zastanawiać, czy coś zostało uszkodzone podczas konserwacji. Syczący dźwięk i spadek wydajności silnika to dokładnie to, co opisali. Przynajmniej teraz wiem, co trzeba naprawić. Dobrze, że sprawdziłem, zamiast jeździć dalej z uszkodzonym sterowaniem przepływem powietrza. Zarezerwuję naprawę w tym tygodniu, zanim dojdzie do dodatkowych uszkodzeń silnika. Trudna praca na zimnym silniku i problemy z kolektorem dolotowym wymagają szybkiego rozwiązania. Miło otrzymać potwierdzenie od kogoś, kto miał identyczne objawy i skutecznie je naprawił. Mam nadzieję na podobnie szybki, 3-godzinny czas naprawy i powrót do płynnej pracy, jakiego doświadczyli.

(Przetłumaczone z Angielski)