VW Sharan TSI: Stukanie silnika powoduje utratę mocy

Mając średnie doświadczenie z silnikami VAG, spotkałem się z podobnymi objawami w moim VW Tiguan 1.4 TSI z 2014 roku. Opisywane przez ciebie problemy z stukami i detonacją w silniku zgadzają się z tym, czego doświadczyłem, w tym utrata mocy i szarpanie podczas przyspieszania. W moim przypadku głównym winowajcą były osady węgla w komorze spalania, co doprowadziło do problemów z zapłonem przedwczesnym. Nagromadzenie powodowało nieregularne spalanie i stuki tłoków, wywołując ostrzeżenia czujnika stuków. Naprawa obejmowała: Kompletne czyszczenie komory spalania, Nowe świece zapłonowe, Czyszczenie układu paliwowego, Diagnostykę i reset sterownika ECU. Całkowity koszt wyniósł 425€ i całkowicie rozwiązał problemy. Silnik po tym działał płynnie, bez dalszych ostrzeżeń czujnika stuków. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, możesz podzielić się: Aktualnym przebiegiem, Rodzajem używanego paliwa, Historią serwisową, szczególnie datą ostatniej wymiany świec zapłonowych, Wszelkimi ostatnimi pracami wykonanymi przy silniku, Informacją, czy problem pojawił się nagle, czy rozwijał się stopniowo. Te informacje pomogą ustalić, czy twoja sytuacja odpowiada temu, co przeżyłem i czy możesz potrzebować podobnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 66000 km, a aktualny przebieg wskazuje 68724 km. Masz rację co do obaw dotyczących czujnika spalania stukowego. Po przeczytaniu Pańskiej szczegółowej odpowiedzi sprawdziłem swoje zapisy dotyczące konserwacji i zauważyłem, że świece zapłonowe od momentu zakupu nigdy nie były wymieniane. Problem rozwijał się stopniowo przez dwa miesiące, począwszy od lekkich szarpnięć podczas przyspieszania. Używam konsekwentnie wysokiej jakości benzyny 98 oktanowej, jednak regulacja silnika wydaje się nieprawidłowa, szczególnie podczas rozruchu na zimno. Zgodnie z zaproponowanym rozwiązaniem, umówię się na czyszczenie komory spalania i wymianę świec zapłonowych w pierwszej kolejności. Widząc prawie identyczne objawy, mam nadzieję, że problem da się rozwiązać bez poważnych prac przy silniku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po rozwiązaniu podobnych problemów w moim Tiguanie, mogę potwierdzić, że zaniedbane świece zapłonowe i nagromadzony nagar są często przyczyną ostrzeżeń czujnika stukowego i słabej wydajności silnika. Stopniowy początek, który opisujesz, dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu, zaczynało się od subtelnych szarpnięć, które stopniowo się nasilały. Fakt, że używasz wysokiej jakości paliwa, jest dobry, ale przy oryginalnych świecach zapłonowych przy 68000 km, ich wymiana jest dawno przeterminowana. Zalecany przez producenta interwał dla naszych silników 1.4 TSI wynosi zazwyczaj 40000 km. Moje problemy z zapłonem ustąpiły natychmiast po czyszczeniu komory spalania i wymianie świec. Regulacja silnika wróciła do normy, a czujnik stukowy przestał wykrywać nieregularne wzorce spalania. Problemy z zapłonem przedwczesnym całkowicie zniknęły. Szybka wskazówka: Podczas czyszczenia komory spalania, niech sprawdzą głowice cylindrów pod kątem zarysowań. W moim przypadku zużycie było minimalne, ale warto to sprawdzić, ponieważ mamy prawie identyczne konfiguracje silników i podobne objawy. Koszt naprawy, który podałem wcześniej, obejmował robociznę, ale ceny mogą się różnić. Najważniejsze jest zajęcie się tym teraz, zanim zapłon przedwczesny spowoduje poważniejsze uszkodzenie silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe odpowiedzi. Chciałem dać znać, że naprawę wykonałem wczoraj. Miał Pan rację co do świec zapłonowych, były całkowicie zużyte i powodowały problemy z zapłonem. Technik podczas kontroli stwierdził znaczące osady węgla w komorze spalania. Pełny serwis obejmował: nowe świece zapłonowe, pełne czyszczenie komory spalania, serwis układu paliwowego, diagnostykę czujnika spalania stukowego. Łączny koszt wyniósł 390€ i silnik teraz działa idealnie. Nie ma już szarpania podczas przyspieszania, moc wróciła do normy, a kontrolka „check engine” zgasła. Zapłon jest idealny, a silnik pracuje znacznie ciszej, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Kontrola głowicy cylindrów wykazała minimalne zużycie, co było ulgą. Na pewno będę się od teraz trzymał zalecanego interwału 40000 km wymiany świec zapłonowych, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu tych problemów. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w diagnozie problemu i za podzielenie się doświadczeniami. Proces naprawy przebiegł dokładnie tak, jak opisano i usunął wszystkie objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)