VW Polo Pali Dużo Paliwa: Wyjaśnienie Problemów z VANOS

Jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, miałem podobny problem z moim VW Golfem 1.4 TSI z 2010 roku. Zapaliła się kontrolka „check engine” i zauważyłem zwiększone zużycie paliwa, dokładnie tak jak opisałeś. Po diagnozie okazało się, że przyczyną jest uszkodzony zawór elektromagnetyczny wałka rozrządu dolotowego. Naprawa polegała na wymianie zaworu elektromagnetycznego i oczyszczeniu okolicy. Całkowity koszt wyniósł 250€, w tym części i robocizna. Sama naprawa trwała około 3 godzin w moim stałym warsztacie. Zauważyli, że przy takich objawach należy również sprawdzić napięcie łańcucha rozrządu, ponieważ czasami może być z tym powiązane. Objawy przerywania zapłonu całkowicie zniknęły po naprawie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Kontrolka „check engine” od tego czasu się nie zapaliła. Jakie kody diagnostyczne pokazuje Twój samochód? To pomogłoby zawęzić zakres, czy Twój problem jest podobny do tego, co ja przeżyłem. Czy zauważyłeś również szorstką pracę na biegu jałowym lub spadek mocy podczas przyspieszania? Te szczegóły pomogłyby określić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem związanym z VANOSem. Sprawy do sprawdzenia: Kody błędów silnika, Obecny przebieg, Historia konserwacji, Wszelkie nietypowe dźwięki silnika, Zmiany wydajności podczas zimnych rozruchów

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Moja ostatnia obsługa była 3 miesiące temu przy 77955 km. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisałeś, szczególnie szorstka praca na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa. Diagnostyka wykazała kod błędu P0011, sugerujący problemy z wyprzedzeniem zapłonu. Brak nietypowych dźwięków podczas zimnego rozruchu, ale zdecydowanie odczuwalna utrata mocy podczas przyspieszania. Silnik wydaje się najbardziej zmagać, gdy olej jest zimny. Warsztat wycenił wymianę elektrozaworu VANOS na 350€. Trochę martwię się o potencjalne nagromadzenie się osadów w oleju, wpływające na rozrząd wałka dolotowego. Czy polecasz płukanie całego układu olejowego przed naprawą?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wymianie solenoidu VANOS w moim Golfie, mogę zdecydowanie powiedzieć, że płukanie układu olejowego w Twoim przypadku byłoby bardzo wskazane. Kod błędu P0011 zgadza się z tym, co sam doświadczyłem, a objawy związane z zimnym olejem silnie sugerują problemy z regulacją rozrządu. Mój mechanik stwierdził znaczne nagromadzenie się osadu olejowego podczas wymiany wlotowego solenoidu VANOS. Przeprowadziliśmy pełne płukanie układu olejowego, co pomogło przywrócić prawidłowy przepływ oleju do układu VANOS. Całkowity koszt wzrósł o około 80€, ale było warto, aby zapobiec przyszłym problemom z rozrządem. Utrata mocy podczas przyspieszania całkowicie ustąpiła po rozwiązaniu problemów z osadem olejowym i solenoidem VANOS. Objawy przerywania zapłonu zniknęły, a zużycie paliwa wróciło do normy już po pierwszym tankowaniu po naprawie. Cena 350€ wydaje się rozsądna, biorąc pod uwagę obecne ceny części. Upewnij się, że sprawdzą napięcie łańcucha rozrządu podczas naprawy, mój potrzebował niewielkiej regulacji, gdy już byli przy tym. To kompleksowe podejście rozwiązało wszystkie moje problemy z rozrządem. Nawet przy 77955 km może gromadzić się osad olejowy, jeśli przedłużono interwały wymiany oleju. Pełne płukanie układu zapewni nowemu solenoidowi VANOS najlepsze szanse na prawidłowe działanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe odpowiedzi. Właśnie odebrałem samochód z warsztatu i chciałem podzielić się wynikami. Mieliście rację co do płukania układu olejowego, podczas serwisowania układu VANOS znaleźli znaczne nagromadzenie osadów. Ostateczny rachunek za naprawę wyniósł 430€, w tym wymiana elektrozaworu VANOS, płukanie układu olejowego i kontrola łańcucha rozrządu. Kontrolka „check engine” już się nie świeci, a zużycie paliwa wróciło do normy. Dostarczanie mocy jest znowu płynne, szczególnie podczas rozruchu na zimno. Mechanik pokazał mi stary elektrozawór, który był mocno zanieczyszczony. Zarekomendowali mi trzymanie się ściśle harmonogramu wymian oleju, aby zapobiec przyszłej awarii układu VANOS. Objawy przerywania zapłonu całkowicie zniknęły, a samochód jeździ jak nowy. Bardzo się cieszę, że zdecydowałem się na kompleksowy serwis, a nie tylko na wymianę elektrozaworu. Napięcie łańcucha rozrządu było lekko niedokładne, ale zostało wyregulowane podczas naprawy. Zdecydowanie warto było dopłacić za spokój ducha.

(Przetłumaczone z Angielski)