VW Phaeton TDI: Problemy z przepustnicą powodują gwałtowny wzrost zużycia paliwa

Miałem podobny problem z moim VW Passat 3.0 TDI z 2010 roku. Mając pewne doświadczenie z problemami silników Diesla, natychmiast rozpoznałem objawy, szczególnie nieregularną reakcję przepustnicy i zwiększone zużycie paliwa. Obroty biegu jałowego były niestabilne, a reakcja przepustnicy wydawała się opóźniona. Początkowo myślałem, że to tylko brudna przepustnica, ale warsztat zdiagnozował wadliwy moduł pedału przyspieszenia. Potwierdzili to, sprawdzając sygnały elektryczne z czujników pedału. Po wymianie modułu, sterowanie przepustnicą i układ dolotowy powietrza działały ponownie idealnie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 205 €, co obejmowało diagnostykę i części. Zużycie paliwa wróciło do normy już po pierwszym tankowaniu. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy świecą się jakieś kontrolki na desce rozdzielczej? Czy zapala się kontrolka silnika? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki podczas wciskania pedału gazu? Czy problem rozwijał się stopniowo, czy nagle? To może pomóc ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem, czy też jest to coś innego w układzie sterowania przepustnicą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację zwrotną. Na desce rozdzielczej nie świecą się żadne lampki ostrzegawcze. Problem z przepustnicą zaczął się stopniowo w ciągu ostatnich 2000 km. Silnik pracuje płynnie na biegu jałowym, ale staje się szorstki podczas przyspieszania. Ostatni serwis miałem przy 15000 km, gdzie wykonano podstawową konserwację, ale nie sprawdzono systemu sterowania przepustnicą. Nieregularna reakcja przepustnicy wydaje się najbardziej zauważalna podczas zimnych startów i jazdy po autostradzie. Zużycie paliwa znacznie spadło, o około 2,5 l na 100 km więcej niż zwykle. Z pedału gazu nie dochodzą żadne nietypowe dźwięki, tylko opóźniona reakcja. Czy czyszczenie przepustnicy mogłoby być dobrym pierwszym krokiem przed wymianą podzespołów?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie twojego opisu, twoje objawy nieco różnią się od tego, co doświadczyłem z moim VW Passat. Podczas gdy mój problem dotyczył modułu pedału, twoje objawy, szczególnie szarpana akceleracja i zachowanie podczas zimnego startu, wskazują raczej na zabrudzony lub uszkodzony przepływomierz. Stopniowe nasilenie się problemu i brak świateł ostrzegawczych pasuje do nagromadzenia się sadzy w zespole przepustnicy, a nie do usterki elektrycznej. To wpływa na przepływ powietrza dolotowego i powoduje wahania, o których mówisz. Profesjonalne czyszczenie przepływomierza byłoby rozsądnym pierwszym krokiem, zazwyczaj kosztującym około 150€ wraz z robocizną. Jednakże, jeśli czyszczenie nie poprawi reakcji przepustnicy silnika, możemy mieć do czynienia z uszkodzonym czujnikiem położenia przepustnicy lub zużytymi komponentami przepustnicy. Mój mechanik wspomniał, że te komponenty często zaczynają wykazywać problemy przy twoim przebiegu w silnikach TDI. Zanim wydasz pieniądze na wymianę części, sugeruję: * Wyczyścić i sprawdzić przepływomierz, * Zlecić warsztatowi sprawdzenie sygnałów z czujnika położenia przepustnicy, * Zażądać inspekcji układu dolotowego pod kątem innych ograniczeń. Różnica kosztów między czyszczeniem a wymianą jest znacząca. Nowy zespół przepustnicy może kosztować 400-600€ z montażem, więc rozpoczęcie od czyszczenia ma sens, biorąc pod uwagę twoje objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Po wysłuchaniu relacji z Twoich doświadczeń z podobnym problemem, myślę, że najpierw spróbuję opcji czyszczenia przepustnicy. Twoje wyjaśnienie dotyczące wpływu nagromadzonego węgla na przepływ powietrza wlotowego ma sens, zwłaszcza że moje problemy rozwijały się stopniowo, bez żadnych ostrzegawczych lampek. Już skontaktowałem się z lokalnym warsztatem, aby umówić się na profesjonalne czyszczenie przepustnicy w przyszłym tygodniu. Zaproponowali cenę 145€ za kompletne czyszczenie przepustnicy i diagnostykę. Jeśli czyszczenie przepustnicy nie rozwiąże moich problemów z wydajnością paliwową, zastosuję się do Twojej rady i poproszę ich o sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy i całego układu dolotowego. Znacząca różnica kosztów między czyszczeniem a pełną wymianą zdecydowanie sprawia, że warto najpierw spróbować tańszej opcji. Przynajmniej w ten sposób będę wiedział na pewno, czy słaba reakcja przepustnicy jest spowodowana nagromadzonym węglem, czy też mam do czynienia z poważniejszą awarią podzespołu. Zaktualizuję po otrzymaniu wyników z usługi czyszczenia. Mam nadzieję, że to rozwiąże nieregularną reakcję przepustnicy i przywróci moje zużycie paliwa do normy.

(Przetłumaczone z Angielski)