VW Phaeton TDI: Ociężały silnik i problemy z kolektorami dolotowymi

Doświadczyłem identycznych objawów w moim VW Touareg V6 TDI z 2012 roku. Kontrolka silnika zapaliła się podczas jazdy autostradą, po czym nastąpiła znaczna utrata mocy i chropowata praca na biegu jałowym. Z układu dolotowego dochodziły podobne syczące dźwięki, szczególnie podczas przyspieszania. Problem okazał się wadliwą jednostką sterującą kolektora dolotowego. Ten element reguluje przepływ powietrza przez układ dolotowy, a gdy ulegnie awarii, powoduje dokładnie takie objawy: słabą wydajność, zwiększone zużycie paliwa i niestabilną pracę silnika. Diagnoza wykazała, że klapki kolektora dolotowego były zablokowane, uniemożliwiając prawidłowy rozkład powietrza. Jest to w rzeczywistości powszechny problem w tych silnikach. Chociaż jazda z tym problemem nie jest natychmiast niebezpieczna, dalsze użytkowanie pojazdu może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika, jeśli usterka nie zostanie naprawiona. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu kolektora dolotowego, ponieważ jednostka sterująca jest zintegrowana. Sama praca zajmuje około 4-5 godzin doświadczonemu mechanikowi. Upewnij się, że otrzymasz najnowszą wersję kolektora dolotowego, ponieważ producent wprowadził ulepszenia w celu rozwiązania tego problemu. Sugeruję wykonanie właściwego skanu diagnostycznego, koncentrując się na czujnikach i siłownikach układu dolotowego. Objawy są zbyt specyficzne, aby je ignorować, i odpowiadają klasycznym oznakom awarii kolektora dolotowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z Touaregiem V6. Mając podobne problemy z kolektorami dolotowymi w moim Phaetonie zeszłego lata, całkowicie rozumiem sytuację. Objawy idealnie pasują do tego, z czym się zmagałem: zmniejszona moc, charakterystyczne syczenie z układu dolotowego i koszmarne spalanie. Po naprawie mój Phaeton znowu jeździ idealnie, jak nowy. Czy mógłbyś podzielić się, ile ostatecznie kosztowała Cię ta naprawa? Jestem też ciekawy, czy pojawiły się jakieś powiązane problemy od czasu naprawy? Wymiana kolektora dolotowego całkowicie rozwiązała moje problemy, ale zawsze dobrze jest usłyszeć o długoterminowych wynikach od innych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawę przeprowadziłem w zeszłym miesiącu i mogę potwierdzić, że problem z klapką sterującą kolektora dolotowego został całkowicie rozwiązany. Całkowity koszt naprawy, włącznie z częściami i robocizną, wyniósł 465€, a polegał na wymianie wadliwego przełącznika sterującego kolektorem dolotowym. Od czasu naprawy, praca silnika jest bez zarzutu, nie ma już żadnych syczących dźwięków, moc jest odpowiednia, a zużycie paliwa wróciło do normy. System sterowania przepływem powietrza działa teraz dokładnie zgodnie z przeznaczeniem, bez żadnych nawracających problemów. Nierówna praca i zmniejszenie mocy całkowicie zniknęły po naprawie. Warto było wydać te pieniądze, biorąc pod uwagę, jak płynnie wszystko teraz działa. Warsztat pokazał mi wadliwy element sterujący klapką, a ten był wyraźnie zablokowany w pozycji, powodując wszystkie omówione objawy. Jeśli ktoś doświadcza podobnych objawów, sprawdzenie kolektora dolotowego powinno być najwyższym priorytetem. Zbyt długie czekanie z tymi objawami może prowadzić do dodatkowego obciążenia silnika i potencjalnie droższych napraw w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach, w końcu udało mi się prawidłowo zdiagnozować i naprawić mojego Phaetona. Mechanik natychmiast zidentyfikował wadliwy sterownik klap kolektora dolotowego jako przyczynę problemu. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała mnie 520€. Po wymianie elementów układu dolotowego, problemy z przerywaniem zapłonu i słabą wydajnością silnika całkowicie zniknęły. Kiedy mechanik pokazał mi stary kolektor, klapy były wyraźnie zablokowane i zużyte. Naprawa trwała około 4 godzin, a różnica w osiągach była odczuwalna od razu – żadnych więcej syczących dźwięków, płynna akceleracja i zużycie paliwa wróciło do normy. W przypadku, gdy inni napotkają podobne objawy, zdecydowanie należy niezwłocznie sprawdzić układ dolotowy. Mój początkowy mechanik całkowicie pominął diagnozę, marnując czas i pieniądze. Znalezienie warsztatu, który rzeczywiście znał te silniki, zrobiło ogromną różnicę.

(Przetłumaczone z Angielski)