VW Phaeton nie chce odpalić: problem z zapłonem, zacisk 15

Miałem podobną sytuację z moim VW Touaregiem 3.0 TDI z 2012 roku, objawy dokładnie takie, jak w przypadku Twojego samochodu – nie odpala. Mając pewne doświadczenie w pracy z samochodami VW, mogę podzielić się tym, co mi pomogło. Po wielu próbach diagnostycznych okazało się, że przyczyną była wadliwa konekcja między wiązką przewodów stacyjki a głównym przekaźnikiem. Spadek napięcia na połączeniu powodował przerywany zanik zasilania w obwodzie zapłonu. Mój warsztat znalazł skorodowane zaciski w złączu głównej wiązki przewodów w pobliżu skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą. Wyczyścili połączenia, wymienili uszkodzony odcinek wiązki i to rozwiązało problem. Łączny koszt naprawy wyniósł 95€ wliczając części i robociznę. Zanim udasz się do warsztatu, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy występują jakieś inne problemy elektryczne (kontrolki na desce rozdzielczej, elektryczne szyby)? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest gorący czy zimny? Czy sprawdziłeś przekaźnik rozrusznika w głównej skrzynce bezpieczników? Jakie konkretne kody błędów otrzymujesz? Te informacje pomogłyby zawęzić zakres poszukiwań, czy masz do czynienia z tym samym problemem w obwodzie zapłonu, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami. Miałem serwisowany samochód w zeszłym miesiącu przy przebiegu 12626 km. Sugestia dotycząca przekaźnika rozrusznika zwróciła moją uwagę. Po dalszych testach zauważyłem znaczący spadek napięcia po przekręceniu kluczyka. Solenoid rozrusznika klika, ale dostarczanie prądu wydaje się niespójne. Kody błędów wskazują głównie na obwód zapłonu, P0686 i P0685. Klemy akumulatora są czyste i dobrze dokręcone, ale podejrzewam, że problem może leżeć głębiej, w wiązkach przewodów między stacyjką a obwodem rozrusznika. Czy sprawdzenie napięcia w różnych punktach wzdłuż wiązki przewodów pomogłoby zidentyfikować, gdzie dokładnie występuje przerwa w obwodzie? Rozważam przetestowanie tego przed oddaniem samochodu do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mając ten sam problem z moim Touaregiem, sprawdzanie punktów napięcia wzdłuż wiązki przewodów to zdecydowanie inteligentne podejście. Kliknięcie elektromagnesu rozrusznika w połączeniu z tymi kodami błędów zdecydowanie sugeruje problem z dostarczaniem energii w obwodzie zapłonu. Pozwólcie, że podzielę się tym, czego nauczyłem się podczas naprawy: spadek napięcia podczas przekręcania kluczyka został faktycznie wyśledzony do zdegradowanego połączenia między elektromagnesem rozrusznika a przełącznikiem przekaźnika. Początkowo myśleliśmy też, że to tylko wiązka przewodów, ale prawdziwy winowajca ukrywał się w okolicy skrzynki bezpieczników. Do testów skup się na tych punktach: Zmierz napięcie w punktach połączenia elektromagnesu rozrusznika, Sprawdź ciągłość między stacyjką a głównym przełącznikiem przekaźnika, Przetestuj zasilanie na zaciskach skrzynki bezpieczników podłączonych do obwodu zapłonu. W moim przypadku odczyty napięcia pokazywały normalne 12 V na zacisku akumulatora, ale spadały do ​​poniżej 9 V w obwodzie rozrusznika podczas rozruchu. Warsztat stwierdził, że oprócz problemu z wiązką przewodów, sam przełącznik przekaźnika miał zawodne styki wewnętrzne. Jeśli odczyty napięcia pokazują podobne wzorce, możesz mieć do czynienia z tą samą kombinacją problemów. Naprawa prawdopodobnie będzie obejmować coś więcej niż tylko czyszczenie połączeń.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy problemów z uruchomieniem samochodu, w połączeniu z tymi konkretnymi kodami błędów, pomogły zawęzić zakres poszukiwań. Spadek napięcia podczas zapłonu i klikanie elektromagnesu odpowiadają temu, co pokazały moje wcześniejsze wyniki diagnostyczne. Po ponownym sprawdzeniu zacisków akumulatora, użyłem multimetru do śledzenia napięcia w kluczowych punktach obwodu zapłonowego. Okazało się, że elektromagnes rozrusznika otrzymuje niestabilne zasilanie, odczyty spadają z 12,6 V do 8,4 V podczas przekręcania kluczyka. Połączenia przekaźnika i skrzynki bezpieczników wykazują oznaki przerwy w zasilaniu. Następnie sprawdzę wiązkę przewodów między stacyjką a obwodem rozrusznika. Możliwość testowania konkretnych punktów połączeń przed pójściem do warsztatu powinna ułatwić diagnozę. Twoje doświadczenie z podobnymi spadkami napięcia jest bardzo pomocne, zwrócę szczególną uwagę na połączenia przekaźnika w pobliżu skrzynki bezpieczników, ponieważ w Twoim przypadku to właśnie on był winowajcą. Zamówiłem właśnie instrukcję napraw, aby lepiej prześledzić ścieżki obwodu zapłonowego. Zaktualizuję, gdy zidentyfikuję, gdzie dokładnie dochodzi do awarii w dostarczaniu energii w systemie. Bardzo doceniam szczegółowe sugestie dotyczące testów i podzielenie się swoim doświadczeniem w naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)