VW Lupo Diesel: Spadek ciśnienia w DPF powodujący utratę mocy

Miałem podobne problemy z moim VW Polo TDI z 2007 roku. Objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: zmniejszona moc, nadmierny dym i lampki ostrzegawcze związane z układem wydechowym. Przyczyną był wadliwy czujnik ciśnienia spalin, który powodował problemy z filtrem cząstek stałych (DPF) i nieprawidłowe cykle regeneracji DPF. System kontroli emisji otrzymywał zasadniczo fałszywe odczyty, prowadząc do niepełnego spalania zebranego sadzy. Naprawa obejmowała: wymianę wadliwego czujnika ciśnienia, czyszczenie filtra DPF, wymuszoną regenerację DPF, aktualizację oprogramowania sterującego silnikiem. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda z tymi objawami grozi trwałymi uszkodzeniami DPF i dalszym spadkiem mocy. Cała naprawa trwała około 6 godzin w warsztacie. Po naprawie samochód wrócił do normalnej wydajności, nie było już dymu, moc została przywrócona, a lampki ostrzegawcze zgasły. Układ wydechowy działał prawidłowo od tego czasu, bez powtarzających się problemów z DPF przez kolejne 40 000 km. Certyfikowany specjalista od silników Diesla powinien prawidłowo zdiagnozować problem za pomocą sprzętu diagnostycznego, aby potwierdzić dokładne kody błędów przed rozpoczęciem napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z VW Polo. Twoje objawy brzmią dokładnie tak, jak te, z którymi się zmagałem. Jestem tylko ciekaw, czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za wszystkie te naprawy? Moja Lupo nadal pokazuje ostrzeżenia o niskim ciśnieniu i zmniejszonej mocy po podstawowym serwisie, więc mogę potrzebować podobnych napraw. Czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy z układem wydechowym diesla?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy wszystko działa idealnie, bez problemów z spalinami diesla ani świateł ostrzegawczych. Problem niskiego ciśnienia w filtrze cząstek stałych został całkowicie rozwiązany po wymianie wadliwego czujnika ciśnienia spalin. Całkowity koszt naprawy wyniósł 245€, co obejmowało zarówno części, jak i robociznę. To może wydawać się drogie, ale biorąc pod uwagę alternatywę całkowitej awarii DPF, warto było szybko rozwiązać problem. System kontroli emisji spalin działa teraz zgodnie z przeznaczeniem, z prawidłowymi cyklami regeneracji i bez problemów ze zmniejszoną mocą. Samochód działa niezawodnie od kilku miesięcy bez powtarzających się usterek układu wydechowego. Pełna moc została przywrócona natychmiast po naprawie, a zużycie paliwa powróciło do normalnego poziomu. Jeśli Twój Lupo wykazuje podobne objawy, sprawdzenie czujnika ciśnienia byłoby dobrym punktem wyjścia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. W końcu naprawiłem swojego Lupo w zeszłym tygodniu w warsztacie specjalizującym się w silnikach Diesla. Znalazli zarówno wadliwy czujnik ciśnienia, jak i częściowo zatkany filtr cząstek stałych (DPF), co powodowało problemy z kontrolą emisji. Całkowity koszt naprawy wyniósł 320€, w tym: nowy czujnik ciśnienia, profesjonalne czyszczenie DPF, diagnostyka systemu, koszty robocizny. Różnica w osiągach jest niezwykła. Nie ma już żadnych lampek ostrzegawczych, moc powróciła do normy, a nadmierny dym całkowicie zniknął. Regeneracja DPF działa teraz prawidłowo, zgodnie z raportem diagnostycznym mechaników. Najlepszą decyzją było skorzystanie z warsztatu specjalistycznego. Rzeczywiście poświęcili czas na prawidłową diagnozę problemów ze zmniejszoną mocą, zamiast wykonywać tylko podstawowy serwis. Po 500 km jazdy wszystko nadal działa idealnie bez żadnych problemów z silnikiem Diesla. Każdemu, kto ma podobne objawy, polecam przeprowadzenie odpowiedniej diagnostyki przez specjalistę od silników Diesla – warto ponieść początkowy koszt konsultacji. Próba zaoszczędzenia pieniędzy na podstawowym serwisie ostatecznie kosztowała mnie więcej w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)