VW Lupo Diesel: Porady dotyczące naprawy utraty mocy i nierównej pracy na biegu jałowym

Miałem prawie identyczny problem z moim dieslem VW Polo z 2002 roku w zeszłym roku. Mając umiarkowane doświadczenie w naprawach samochodowych, początkowo myślałem, że to związane jest z czujnikiem przepływu powietrza masowego powodującym nieprawidłowy stosunek powietrza do paliwa. Po pojawieniu się kontrolki „check engine” i wystąpieniu podobnych objawów, takich jak nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania i znaczna utrata mocy, zawiozłem go do mojego warsztatu. Ich diagnostyka wykazała wadliwy wtryskiwacz paliwa, który powodował nierównomierne dostarczanie paliwa do silnika. Pełna naprawa obejmowała: sprawdzenie wszystkich zaworów wtryskowych, wymianę wadliwego wtryskiwacza, kalibrację układu dostarczania paliwa, skasowanie kodów błędów. Całkowity koszt wyniósł 515 €, w tym części i robociznę. Naprawa rozwiązała wszystkie objawy, a silnik działa płynnie od tego czasu. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady na temat Twojego Lupo: Jakie kody diagnostyczne się wyświetlają? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe zużycie paliwa lub dym z rury wydechowej? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem z układem wtryskowym. Ponadto, kiedy ostatnio przeprowadzono rutynowe prace konserwacyjne, takie jak wymiana filtra paliwa lub czyszczenie kolektora dolotowego? Mogą one czasami przyczyniać się do podobnych objawów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Po przeczytaniu wielu odpowiedzi sprawdziłem swoje logi zużycia paliwa z ostatniego serwisu przy 20505 km i zauważyłem, że samochód zużywa około 15% więcej paliwa niż zwykle. Diagnostyka wykazała kod błędu P0171, sugerujący ubogą mieszankę. Układ wydechowy ma lekko szary odcień, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Na podstawie odpowiedzi skłaniam się ku sprawdzeniu najpierw zaworu EGR i czujnika tlenu, ponieważ są to częste punkty awarii, które mogą powodować te objawy. Katalizator również wykazuje oznaki zmniejszonej wydajności zgodnie z odczytami diagnostycznymi. Zaktualizuję, gdy otrzymam bardziej konkretne ustalenia od mechanika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Kod P0171 w połączeniu ze zwiększonym spalaniem paliwa zdecydowanie pokrywa się z moim doświadczeniem. Po rozwiązaniu problemów z wtryskiwaczami w moim Polo, nauczyłem się, że te objawy często wskazują na wiele wzajemnie powiązanych problemów. W moim przypadku przyczyną okazał się czujnik tlenu, mimo że objawy początkowo wskazywały na wtryskiwacze. Wadliwy czujnik wysyłał nieprawidłowe odczyty, powodując nieprawidłową regulację stosunku powietrza do paliwa przez ECU. Doprowadziło to do ubogiej mieszanki i ostatecznie uszkodziło jeden wtryskiwacz. Kilka kluczowych punktów z mojej podróży naprawczej: wymiana czujnika tlenu kosztowała 180€, uboga mieszanka zaczęła wpływać na katalizator, kolektor dolotowy wymagał czyszczenia ze względu na nagromadzenie się sadzy. Jeśli twój mechanik sprawdza zawór EGR i czujnik tlenu, poproś go również o sprawdzenie kolektora dolotowego pod kątem osadów. Te osady węgla mogą ograniczać przepływ powietrza i przyczyniać się do ubogiej mieszanki, której doświadczasz. Szary dym z rury wydechowej podczas zimnego rozruchu szczególnie pasuje do tego, z czym miałem do czynienia przed naprawą. Często wskazuje to, że silnik kompensuje nieprawidłowe odczyty mieszanki paliwowo-powietrznej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie pomocne informacje. Właśnie wróciłem od mechanika i chciałem zamknąć temat moich problemów z Lupo. Miałeś rację co do wzajemnie powiązanych problemów. Diagnostyka potwierdziła zarówno wadliwy czujnik tlenu, jak i zatkany zawór EGR. Odczyty z czujnika przepływu masy powietrza również były nieco niedokładne, wpływając na obliczenia stosunku powietrza do paliwa. Ostateczna naprawa obejmowała: Wymianę czujnika tlenu: 175 €, Czyszczenie zaworu EGR: 120 €, Czyszczenie kolektora dolotowego: 90 €, Nowe świece zapłonowe jako konserwacja zapobiegawcza: 65 € Łącznie wyszło 450 € wliczając robociznę. Po naprawach silnik znowu pracuje równo na biegu jałowym, a moc powróciła do normy. Zużycie paliwa wróciło do standardowych poziomów, a kontrolka „check engine” zgasła. Mechanik wspomniał, że katalizator wykazuje wczesne oznaki zużycia, ale powinien wytrzymać jeszcze rok, jeśli stosunek powietrza do paliwa pozostanie prawidłowo regulowany dzięki nowym częściom.

(Przetłumaczone z Angielski)