VW Golf TDI: Objawy i rozwiązywanie problemów z nieszczelnością turbosprężarki

Miałem prawie identyczny problem z moim Golfem TDI z 2006 roku zeszłego lata. Jako ktoś z przyzwoitym doświadczeniem w pracy nad silnikami diesla VAG, te objawy natychmiast wskazały na problem z układem dolotowym. Syczący dźwięk podczas przyspieszania był największą wskazówką. Mój mechanik znalazł pęknięty wąż dolotowy między turbosprężarką a kolektorem dolotowym. Połączenia węży podciśnienia również uległy degradacji, co wyjaśniało zwiększone zużycie paliwa i szorstką pracę. Łączny koszt naprawy wyniósł 100€ w tym części i robocizna. Naprawa polegała na wymianie wadliwego węża dolotowego i sprawdzeniu wszystkich połączeń przewodów podciśnienia. Po naprawie, ekonomia paliwowa wróciła do normy, a silnik pracował znacznie płynniej. Czy mógłbyś podzielić się dodatkowymi szczegółami na temat swojego samochodu? Jakiekolwiek modyfikacje wydajności? Czy syczący dźwięk zmienia się wraz z obrotami silnika? Czy zauważyłeś jakiś czarny dym z rury wydechowej? Kiedy ostatnio wymieniono filtr powietrza? Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twój problem jest podobny do tego, co przeżyłem, czy też mogą istnieć inne czynniki. Objawy, które opisujesz, to klasyczne oznaki nieszczelności powietrza wpływające na system zarządzania silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Mój Golf ma 131312 km na liczniku i przeszedł przegląd roczny 2 miesiące temu. Absolutnie żadnych modyfikacji mechanicznych, wszystko jest seryjne. Syczący dźwięk zdecydowanie wzmaga się wraz ze wzrostem obrotów, a przy mocnym przyspieszaniu zauważyłem trochę czarnego dymu. Filtr powietrza został wymieniony podczas ostatniego przeglądu, ale nadal słyszę uciekające powietrze gdzieś w okolicy kolektora dolotowego. Biorąc pod uwagę Pańskie doświadczenie, najpierw sprawdzę połączenia turbosprężarki i przewody podciśnienia. Podobne objawy, a zwłaszcza związek między obciążeniem silnika a syczącym dźwiękiem, sprawiają, że myślę, że mamy do czynienia z tym samym problemem wykrywania nieszczelności. Zaplanuję w tym tygodniu dokładną kontrolę, aby zlokalizować miejsce, w którym powietrze dostaje się do układu dolotowego. Mam nadzieję, że to tylko uszkodzony wąż, tak jak w Pańskim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze znów usłyszeć od ciebie. Te dodatkowe szczegóły zdecydowanie wzmacniają moje początkowe podejrzenia dotyczące nieszczelności w układzie dolotowym. Czarny dym w połączeniu z syczeniem przy wyższych obrotach to podręcznikowy przykład problemu z wężykiem podciśnieniowym lub połączeniem turbosprężarki, dokładnie taki sam, z jakim miałem do czynienia. Ponieważ twoje objawy tak bardzo przypominają moje, poproś swojego mechanika, aby zwrócił szczególną uwagę na: Wąż gumowy między turbosprężarką a intercoolerem, Wszystkie przewody podciśnieniowe w pobliżu kolektora dolotowego, Uszczelki wokół obudowy turbosprężarki. Nieprawidłowe spalanie w silniku i niskie zużycie paliwa, które odczuwasz, są prawdopodobnie spowodowane nieprawidłowym stosunkiem powietrza do paliwa, tak jak w moim przypadku. Kontrolka silnika prawdopodobnie wskazuje, że system zarządzania silnikiem wykrywa te nieprawidłowości. Jedna rzecz, której nauczyłem się podczas mojej naprawy: nawet małe nieszczelności powietrza mogą powodować znaczne problemy z wydajnością w tych silnikach TDI ze względu na precyzyjne skalibrowanie układu wtrysku paliwa. Trzymaj nas na bieżąco, co ujawni inspekcja. Jeśli naprawa będzie podobna do mojej, powinieneś spodziewać się prostej naprawy, która przywróci zużycie paliwa do normalnego poziomu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami naprawy Twojego Golfa. Zależność między obrotami a sykiem zdecydowanie wskazuje na nieszczelność podciśnienia w układzie dolotowym. Mój Golf ma na liczniku 131312 km i przeszedł przegląd roczny 2 miesiące temu. Absolutnie żadnych modyfikacji, wszystko jest seryjne. Syczący dźwięk zdecydowanie wzmaga się wraz ze wzrostem obrotów, a podczas mocnego przyspieszania zauważyłem trochę czarnego dymu. Filtr powietrza został wymieniony podczas ostatniego serwisu, ale nadal słyszę ulatnianie się powietrza gdzieś w okolicy kolektora dolotowego. Biorąc pod uwagę Twoje doświadczenie, ma sens skupienie się na wykrywaniu nieszczelności w połączeniach turbosprężarki i przewodach podciśnienia w pierwszej kolejności. Podobne objawy, zwłaszcza to, jak hałas wzrasta wraz z obciążeniem silnika, sugerują, że mamy do czynienia z tym samym problemem kolektora dolotowego. Zaplanuję w tym tygodniu dokładną inspekcję, aby ustalić, gdzie dokładnie powietrze dostaje się do układu. Mam nadzieję, że to tylko zużyty przewód podciśnienia, jak w Twoim przypadku, a nie coś poważniejszego. Wspomniany przez Ciebie stosunkowo niski koszt naprawy jest zachęcający.

(Przetłumaczone z Angielski)