VW Golf TDI Słabe osiągi, problemy z turbo lub pierścieniami

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Jetta TDI z 2009 roku. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w naprawach, mogę podzielić się tym, co wydarzyło się w moim przypadku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: słaba wydajność, zwiększone zużycie paliwa i ta przerażająca kontrolka „check engine”. Silnik wydawał też subtelny stukot podczas przyspieszania. Okazało się, że mój problem był bezpośrednio związany z zatkanym wtryskiwaczem paliwa, co było spowodowane wcześniej zainstalowanym filtrem paliwa niskiej jakości. Ograniczony przepływ paliwa powodował nierównomierne spalanie, wpływając na wydajność i efektywność silnika. Warsztat zdiagnozował to za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego, sprawdzając moment wtrysku i ciśnienie paliwa. Ponieważ przyczyną pierwotną był nieprawidłowy filtr powodujący problemy z wtryskiwaczami, naprawa została objęta gwarancją na poprzednią naprawę. Wtryskiwacz paliwa został oczyszczony, a filtr wymieniony na prawidłową część OEM. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania w Twoim przypadku, przydałoby się wiedzieć: Czy silnik wydaje jakieś nietypowe dźwięki? Kiedy była ostatnia wymiana filtra paliwa? Czy zauważyłeś jakiś niebieski lub czarny dym z rury wydechowej? Jakie kody błędów pokazuje kontrolka „check engine”? Czy ostatnio przeprowadzałeś jakieś naprawy? Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twoje objawy wskazują na podobne problemy z układem paliwowym, czy też może mamy do czynienia z czymś związanym z kolektorem dolotowym lub układem turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu zrobiłem przegląd 80000 km i miałem podobną sytuację. Problem okazał się kombinacją problemów z wtryskiwaczem paliwa i rozrządem. Mechanik znalazł osady węgla blokujące prawidłowe rozpylanie paliwa, powodując słabe spalanie i utratę mocy, o której wspomniałeś. Pełny skan diagnostyczny wykazał przerywanie zapłonu spowodowane zarówno problemami z wtryskiwaczami, jak i zużytymi świecami zapłonowymi. Po wyczyszczeniu wtryskiwaczy i wymianie świec zapłonowych zużycie paliwa wróciło do normy, a moc została w pełni przywrócona. Czujnik położenia wału korbowego również wykazywał sporadyczne błędy, co przyczyniło się do nieregularnej pracy. Warto też sprawdzić filtr paliwa, brudne paliwo może szybko zatkać wtryskiwacze w tych silnikach. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała 650€.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami z naprawą. Problem z osadami węgla jest dość powszechny w naszych modelach TDI, a ja miałem dokładnie taką samą diagnozę w swoim. Po początkowym czyszczeniu i naprawie wtryskiwaczy, o których wspomniałem wcześniej, musiałem wrócić, ponieważ problem nie został całkowicie rozwiązany. Warsztat stwierdził, że nagromadzenie węgla wpłynęło również na rozrząd, co wyjaśnia, dlaczego naprawa nie była kompletna tylko przy serwisie wtryskiwaczy. Kolektor dolotowy również miał znaczące osady węgla, ograniczając prawidłowy przepływ powietrza. Stukanie w silniku, którego doświadczyłem, okazało się związane z tym problemem z rozrządem, a nie tylko z problemem z dostarczaniem paliwa, jak początkowo sądzono. Po kompletnym czyszczeniu z węgla i ponownej kalibracji ustawienia wtrysku, silnik w końcu znów działał jak nowy. Moje całkowite koszty naprawy wyniosły około 800 €, ale warto było przywrócić właściwą wydajność i oszczędność paliwa. Jedna wskazówka: teraz używam wysokiej jakości dodatków do paliwa co 10 000 km, aby zapobiec gromadzeniu się węgla we wtryskiwaczach i układzie dolotowym. Wygląda na to, że dostałeś dobrą ofertę za 650 € za naprawy. Problem z czujnikiem wału korbowego, o którym wspomniałeś, to również coś, na co należy zwrócić uwagę w tych silnikach, ponieważ mogą powodować podobne objawy, gdy zaczną zawodzić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat Twoich doświadczeń z naprawą. Po czyszczeniu wtryskiwaczy i wymianie świec zapłonowych w moim Golfie zauważyłem dodatkowe objawy utraty mocy, które nie zostały całkowicie usunięte. Oddałem samochód z powrotem do warsztatu i okazało się, że turbodoładowarka wykazuje zużycie, a osady węgla wpływają na jej wydajność. Mechanik przeprowadził kompletną inspekcję i odkrył, że pasek rozrządu również wymagał wymiany, wykazując oznaki zużycia, które mogłyby prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika. Pierścienie tłokowe zostały sprawdzone i na szczęście były w dobrym stanie, chociaż w cylindrach znajdowały się osady węgla, które wymagały czyszczenia. Ostateczna naprawa obejmowała: nową turbodoładowarkę, wymianę paska rozrządu, kompletne czyszczenie węgla, kontrolę i uszczelnienie uszczelki głowicy. Całkowity koszt wyniósł 1200 €, co było więcej niż oczekiwano, ale konieczne, aby zapobiec większym problemom. Silnik działa teraz idealnie ze standardowym zużyciem paliwa i przywróconą pełną mocą. Dobry pomysł, aby zasugerować dokładną diagnozę, zamiast po prostu wymieniać części bez powodu.

(Przetłumaczone z Angielski)