VW Beetle Nie Odpal: Tajemnica Napięcia Klemy 15

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Golfie z 2014 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy nad samochodami VW, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Po napotkaniu problemów z rozruchem, moje testy spadku napięcia również wykazały podobne objawy. Rozrusznik nie otrzymywał odpowiedniego napięcia pomimo sprawnej baterii. Początkowo podejrzewałem połączenia zacisków akumulatora, ale podobnie jak w Twoim przypadku, były one w porządku. Zabrałem samochód do mojego stałego warsztatu, gdzie ślad doprowadził ich do skorodowanych połączeń przewodów w pobliżu skrzynki bezpieczników. Główny przewód zasilający miał mikroskopijne pęknięcia w izolacji, prowadząc do przerywanych problemów z połączeniem. Przerwa w obwodzie występowała między stacyjką a elektromagnesem rozrusznika. Naprawa polegała na wymianie odcinka wiązki przewodów i oczyszczeniu wszystkich punktów połączeń. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, wliczając diagnostykę. Samochód od tego czasu odpala bez problemu. Zanim zasugeruję bardziej szczegółowe rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy problem występuje stale czy sporadycznie? Czy występują jakieś inne objawy elektryczne, takie jak migające światła? Czy sprawdziłeś wszystkie bezpieczniki zarówno w głównej skrzynce bezpieczników, jak i w miejscach dodatkowych? Jakie konkretne kody błędów zapisuje samochód? Te informacje pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną problemu, czy też dzieje się coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 41197 km, a mechanik stwierdził złe połączenie masy w obwodzie rozrusznika. Przekaźnik klikał, ale nie załączał się prawidłowo z powodu degradacji wiązki przewodów między stacyjką zapłonu a skrzynką bezpieczników. Spadek napięcia na tym odcinku był znaczący, uniemożliwiając prawidłowy przepływ prądu do elektromagnesu rozrusznika. To zgadza się z kilkoma zgłoszonymi przypadkami, w których korozja w kluczowych punktach połączeń powoduje podobne problemy z rozruchem. Kompleksowy test obwodu wykazał kilka słabych punktów w przewodach uziemiających i głównym zasilaniu. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonych odcinków przewodów i oczyszczeniu wszystkich złączy. Od czasu naprawy problem z rozruchem nie powrócił. Całkowity koszt naprawy wyniósł 280 € za części i robociznę łącznie. Czy mógłby Pan/Pani potwierdzić, czy słyszy Pan/Pani charakterystyczne kliknięcie przekaźnika podczas przekręcania kluczyka? To pomogłoby w ustaleniu, czy przyczyną jest sama stacyjka zapłonu, czy problem leży dalej w obwodzie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami dotyczącymi naprawy. Tak, ja też słyszałem wyraźne kliknięcie przekaźnika w moim Golfie przed naprawą, co początkowo sprawiło, że podejrzewałem okablowanie, a nie sam przełącznik przekaźnika. Zły kontakt masy, który znalazłeś, pokrywa się z moim doświadczeniem, te modele VW wydają się podatne na rozwój korozji w newralgicznych punktach masy w obwodzie rozrusznika. Opisany przez ciebie spadek napięcia jest prawie identyczny z tym, co odkrył mój mechanik. Podczas sprawdzania mojego samochodu, zasilanie było w porządku przy akumulatorze, ale wykazywało znaczną utratę między połączeniami stacyjki a skrzynką bezpieczników. Te mikroskopijne pęknięcia w izolacji wiązki przewodów, o których wspomniałem wcześniej, pozwalały wilgoci na tworzenie punktów korozji. Jedna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę, nawet po naprawieniu głównego problemu, upewnij się, że dokładnie sprawdzili wszystkie paski uziemiające. W moim przypadku znaleźli dodatkowe połączenie masy, które również zaczynało się degradować. Naprawa obu zapobiegła ponownemu wystąpieniu problemu. Różnica w kosztach naprawy jest zrozumiała, ponieważ moja naprawa wymagała tylko częściowej wymiany wiązki, podczas gdy twoja wymagała bardziej rozległych prac. Krytycznym czynnikiem jest zapewnienie, aby wszystkie punkty połączeń były prawidłowo oczyszczone i uszczelnione, aby zapobiec przyszłej korozji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kliknięcie przekaźnika wyraźnie słychać, gdy przekręcam kluczyk, bardzo podobnie do tego, co opisałeś. Po uzyskaniu bardziej szczegółowych informacji na temat twojej naprawy, jestem przekonany, że mamy do czynienia z tym samym problemem w uprzęży elektrycznej. Patrząc na moje zapisy serwisowe, problemy z rozruchem zaczęły się pojawiać około 40 000 km. Zbieżność z twoim czasem i objawami jest uderzająca, szczególnie schemat spadku napięcia między stacyjką a skrzynką bezpieczników. Mój mechanik ma to sprawdzić jutro. Poproszę go, aby skupił się na sprawdzeniu połączeń zasilania i punktów masy, które wspomniałeś. Zdegradowana izolacja powodująca korozję idealnie pasuje do objawów. Jedno pytanie, czy twoja naprawa obejmowała również jakiekolwiek prace przy samej stacyjce, czy skupiała się wyłącznie na uprzęży elektrycznej i połączeniach masy? Wycena części, którą posiadam, obejmuje oba elementy, ale na podstawie twojego doświadczenia, wydaje się, że wymiana stacyjki może być zbędna. Oszacowanie 280 € wydaje się rozsądne, jeśli obejmuje kompletną kontrolę obwodu i wymianę uprzęży. Lepiej naprawić to teraz porządnie, niż ryzykować dalsze problemy elektryczne w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)