VW Amarok - Naprawa utraty mocy i dużego zużycia paliwa - Przewodnik

Miałem prawie identyczny problem z dieslem VW Touareg z 2013 roku. Jako ktoś z praktycznym doświadczeniem w utrzymaniu silników wysokoprężnych, rozumiem Twoje obawy dotyczące tych objawów. W moim przypadku, zmniejszona moc i wysokie zużycie paliwa okazały się konsekwencją awarii paska rozrządu, której nie wykryto podczas rutynowych przeglądów. Kolektor dolotowy miał nagromadzony osad węglowy, który wpływał na ciśnienie w cylindrach. Ponieważ problem ten został powiązany z objętą gwarancją awarią paska rozrządu, naprawa nic mnie nie kosztowała. Warsztat przeprowadził dokładną kontrolę: pomiary ciśnienia sprężania w cylindrach, stan paska rozrządu, czujnik położenia wału korbowego, synchronizację wtryskiwaczy, osady węglowe w układzie dolotowym. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, możesz podzielić się następującymi informacjami: aktualny przebieg, szczegóły historii serwisowej, jakiekolwiek ostatnie naprawy, konkretne kody błędów, czy zauważasz jakieś nietypowe dźwięki silnika. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co przeżyłem, i mogą zapobiec niepotrzebnej wymianie części. Biorąc pod uwagę objawy, sprawdzenie stanu paska rozrządu powinno być priorytetem, ponieważ jego zaniedbanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Aktualny przebieg to 26255 km. Ostatni serwis został przeprowadzony zaledwie 2 miesiące temu, z zaznaczonymi podstawowymi czynnościami konserwacyjnymi. Objawy bardzo dobrze zgadzają się z tym, co opisałeś. Mechanik podczas wstępnego skanu odczytał kod błędu P0401. Nie zauważono żadnych nietypowych dźwięków, tylko utratę mocy i zwiększone zużycie paliwa. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi podejrzewam, że winowajcami mogą być nasze wtryskiwacze paliwa. Układ paliwowy wysokiego ciśnienia w tych silnikach może być wrażliwy, a uszkodzone wtryskiwacze tłumaczyłyby zarówno utratę mocy, jak i złe spalanie. Pasek rozrządu i pierścienie tłokowe zostały faktycznie wymienione podczas przeglądu przy 25000 km, więc te elementy powinny być nadal w dobrym stanie. Z chęcią dowiedziałbym się więcej o procesie diagnozowania nagromadzenia się sadzy w Twoim przypadku. Czy do czyszczenia musieli zdjąć kolektor dolotowy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Kod P0401 zazwyczaj wskazuje na problem z układem EGR, co zgadza się z moim doświadczeniem. Chociaż mój Touareg początkowo miał również problemy z wtryskiwaczami, to ostatecznie okazało się, że przyczyną była inna usterka. Diagnoza nagromadzenia się sadzy w moim pojeździe wymagała zdjęcia kolektora dolotowego w celu dokładnej inspekcji. Technicy znaleźli znaczne osady wpływające na przepływ powietrza i ciśnienie w cylindrach. Uszczelka głowicy również została sprawdzona w trakcie tego procesu, ponieważ objawy czasami mogą naśladować problemy z uszczelką głowicy. Wymiana paska rozrządu w twoim przypadku to dobra wiadomość, wyklucza to przyczynę moich problemów. Jednakże, biorąc pod uwagę twoje objawy i kod błędu, zaleciłbym: 1. Dokładne sprawdzenie układu EGR 2. Przetestowanie wtryskiwaczy paliwa pod kątem prawidłowego wzoru rozpylania 3. Sprawdzenie kolektora dolotowego pod kątem osadów sadzy W moim przypadku usługa czyszczenia sadzy rozwiązała zarówno problem utraty mocy, jak i wzrostu zużycia paliwa. Pozycja wałka rozrządu również została zweryfikowana podczas ponownego montażu, aby zapewnić prawidłowe ustawienie rozrządu. Całkowity czas naprawy wyniósł około 6 godzin. Ponieważ niedawno przeprowadziłeś poważne prace serwisowe, skup się najpierw na układzie EGR, zanim zaczniesz badać bardziej inwazyjne rozwiązania. Kod P0401 jest silnym wskaźnikiem, że to może być główny problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za tak szczegółową opinię. Ma Pan rację, skupienie się najpierw na układzie EGR to dobry pomysł. Po wysłuchaniu o Pańskich doświadczeniach z nagarem węglowym, umówiłem się na diagnostykę na przyszły tydzień. Warsztat zacznie od przetestowania układu EGR i sprawdzenia wtryskiwaczy paliwa, ponieważ wydają się one najbardziej prawdopodobnymi przyczynami, biorąc pod uwagę kod błędu P0401. Wymiana paska rozrządu podczas ostatniego serwisu daje mi pewien spokój. Dobrze wiedzieć, że uszczelka głowicy i stukanie silnika prawdopodobnie nie są problemem, biorąc pod uwagę historię konserwacji. Upewnię się, że sprawdzą osady węglowe podczas diagnozowania układu EGR, wydaje się, że to może przyczyniać się do moich problemów z utratą mocy, podobnie jak w Pańskim przypadku. Zdecydowanie poproszę o weryfikację rozrządu wałka rozrządu i wału korbowego podczas ponownego montażu, jeśli jakieś elementy będą wymagały demontażu. Bardzo liczę na to, że to tylko zapchany EGR, a nie problemy z wtryskiwaczami paliwa, ponieważ wiem, że wymiana wtryskiwaczy może być kosztowna w tych silnikach. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło to zawęzić zakres diagnostyki.

(Przetłumaczone z Angielski)