Utrata zasilania Hummera EV związana z systemem wysokiego napięcia

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w utrzymaniu pojazdów elektrycznych, napotkałem podobny problem z GMC Hummer EV Pickup z 2021 roku. Objawy były podobne do twoich, zmniejszenie mocy, a następnie wyłączenie systemu i ostrzeżenia o wysokim napięciu. Główną przyczyną w moim przypadku była awaria czujnika napięcia połączona z problemem rozładowania akumulatora. Początkowo myślałem, że to uszkodzenie kabla w instalacji elektrycznej, ale testy diagnostyczne ujawniły rzeczywisty problem. Problem z falownikiem powodował fałszywe odczyty, przez co system myślał, że akumulator jest mocno rozładowany. Naprawa obejmowała: Pełną diagnostykę systemu, wymianę czujnika napięcia, ponowną kalibrację systemu akumulatora, aktualizację oprogramowania Całkowity koszt wyniósł 290 euro, a naprawa zajęła około 2 dni. Warsztat stwierdził, że czujnik napięcia wysyłał nieprawidłowe sygnały do systemu zarządzania energią, powodując niepotrzebne wyłączenia. Aby lepiej pomóc w konkretnym przypadku, czy mógłbyś podać: Pełne kody błędów z systemu, Jak długo pojazd pracuje przed wyświetleniem ostrzeżeń, Czy problemy występują częściej w określonych warunkach pogodowych, Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z systemu wysokiego napięcia Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też wskazuje na inny problem z układem elektrycznym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Aktualny przebieg 65075 KM, ostatni przegląd wykonany w listopadzie 2023. Dzięki za szczegółową odpowiedź. Po przeczytaniu o Twoich doświadczeniach sprawdziłem podobne objawy. W moim przypadku problem z EV zaczyna się po 10 minutach jazdy, a ostrzeżenie o akumulatorze pojawia się nagle. Wyłączeniu nie towarzyszą żadne nietypowe dźwięki. Główny kod błędu to E-4582 (system wysokiego napięcia). Usterka elektryczna wydaje się gorsza w niskich temperaturach, co pozwala mi sądzić, że teoria czujnika napięcia może być słuszna. Kiedy samochód się wyłącza, otrzymuję komunikaty o błędach dotyczące ograniczonej mocy wyjściowej i trybu ochrony systemu. Podstawowe skanowanie ujawniło potencjalne uszkodzenie kabla w pobliżu głównej jednostki dystrybucji zasilania. Sprawdzę to w centrum serwisowym w przyszłym tygodniu, zaktualizuję, gdy dowiem się więcej o sytuacji rozładowania akumulatora. Czy komuś innemu włączył się tryb ochrony systemu, szczególnie w niskich temperaturach?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Korelacja zimnej pogody z usterką elektryczną dokładnie pasuje do tego, czego doświadczyłem. Mój GMC Hummer EV również pokazał kod błędu E-4582 i tryb ochrony systemu w podobnych warunkach. Z opisu wynika, że objawy sugerują raczej problem z czujnikiem napięcia niż uszkodzenie kabla. W moim przypadku mechanicy również początkowo podejrzewali problemy z okablowaniem, ale ostrzeżenie o akumulatorze i nagła utrata zasilania były w rzeczywistości spowodowane wadliwymi odczytami czujników wzmocnionymi przez niskie temperatury. Kilka kluczowych punktów dotyczących mojej naprawy: Tryb ochrony systemu aktywował się najczęściej poniżej 5 stopni, Początkowe odczyty napięcia były niestabilne, Rozładowanie akumulatora wydawało się gorsze niż rzeczywiste poziomy, Wymiana czujnika rozwiązała zarówno problem wyłączania, jak i ograniczenia mocy Czas wystąpienia twoich problemów (10 minut jazdy) jest niezwykle podobny. Przed naprawą mój problem z falownikiem również pojawiał się na początku cyklu jazdy, gdy układ wysokiego napięcia osiągał temperaturę roboczą. Szybka rada: jeśli to możliwe, zapisuj moment wystąpienia usterki elektrycznej w odniesieniu do temperatury akumulatora. Dane te pomogły mojemu centrum serwisowemu szybciej ustalić przyczynę. Z niecierpliwością czekam na informacje o tym, co znajdzie Twoje centrum serwisowe. Po 65000 km kilku właścicieli zgłosiło podobne usterki elektryczne związane z czujnikami w tych jednostkach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kod błędu E-4582 z ostrzeżeniami dotyczącymi akumulatora pasuje do opisów innych osób. Te objawy pojawiające się po 10 minutach jazdy, zwłaszcza w zimne dni, zdecydowanie wskazują na problemy z czujnikiem napięcia, a nie na faktyczne uszkodzenie kabla. Na podstawie obszernych opinii jestem bardziej pewien wizyty w serwisie w przyszłym tygodniu. Zachowanie ostrzegawcze układu wysokiego napięcia i ograniczona moc wyjściowa brzmią identycznie jak w przypadku, gdy wadliwe czujniki uruchamiają tryb ochrony systemu. Sprawi, że skupią się na testowaniu czujników napięcia i sprawdzaniu, czy podczas zimnych rozruchów nie występują problemy z falownikiem. Te informacje były naprawdę pomocne w zawężeniu prawdopodobnych przyczyn problemu z pojazdem elektrycznym. Ma sens, że te usterki elektryczne pojawiają się około 65 000 km. Planuję udokumentować dokładne warunki, w których pojawia się ostrzeżenie dotyczące akumulatora, i zapisać zachowanie systemu podczas zimnych rozruchów. Opublikuję aktualizację po zdiagnozowaniu przez serwis dokładnej usterki w układzie okablowania elektrycznego. Dziękuję za udostępnienie szczegółów naprawy i kosztów. Każdy, kto doświadcza podobnych wyłączeń, powinien zdecydowanie sprawdzić czujniki napięcia, zwłaszcza jeśli problemy nasilają się w niskich temperaturach.

(Przetłumaczone z Angielski)