Utrata mocy w BMW iX2: krytyczne problemy z układem wysokiego napięcia

Cześć! Mam pewne doświadczenie z pojazdami elektrycznymi i miałem coś bardzo podobnego z moim BMW i4 z 2022 roku. Wcześniej miałem też iX3, więc jestem dość zaznajomiony z elektryczną linią BMW. Latem ubiegłego roku mój i4 wykazywał dokładnie te same objawy, nagłą utratę mocy i ostrzeżenia systemowe. Okazało się, że akumulator wysokiego napięcia miał wadliwą celę, która powodowała wyłączenie całego systemu jako środek bezpieczeństwa. Zabrałem go do warsztatu, gdzie wykonano pełną diagnostykę. Naprawa, w tym robocizna i części, kosztowała mnie 290 euro. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami o tym, co to naprawiło, czy możesz mi powiedzieć, czy zauważasz jakieś wzorce, gdy występują te wyłączenia? Na przykład podczas przyspieszania lub po tym, jak samochód stoi przez jakiś czas? A także, jaki jest zazwyczaj poziom naładowania akumulatora, gdy tak się dzieje? Te informacje pomogą ustalić, czy masz ten sam problem, co ja. BTW, czy próbowałeś podstawowego resetu, pozostawiając samochód wyłączony na około 15 minut? Czasami może to pomóc tymczasowo, chociaż nadal będziesz musiał to sprawdzić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z i4! Mój iX2 ma 74219 km i był właśnie serwisowany w zeszłym miesiącu. Wyłączenia wydają się nietypowe, zdarzały się przy różnych poziomach naładowania (20-80%) i różnych warunkach jazdy. Nie ma jeszcze wyraźnego wzorca. Nie próbowałem jeszcze 15-minutowego resetu, na pewno spróbuję przed oddaniem do warsztatu. Martwi mnie jednak ostrzeżenie o diagnostyce akumulatora. Czy były jakieś znaki ostrzegawcze, zanim problem z ogniwami akumulatora stał się poważny?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, patrząc wstecz na moje doświadczenia z i4, były pewne subtelne oznaki, zanim zaczęły się poważne problemy z wyłączaniem. Około 2-3 tygodnie przed tym, jak sytuacja stała się naprawdę zła, zauważyłem, że szacunki zasięgu stały się dość niespójne, skacząc bardziej niż zwykle. Miałem też dziwną rzecz, w której wskaźnik mocy czasami migotał podczas normalnej jazdy, ale było to tak krótkie, że na początku nie myślałem o tym zbyt wiele. Ciekawe, że wyłączenia występują na różnych poziomach naładowania. Moje zdarzały się głównie, gdy miałem poniżej 40% naładowania, co było jedną ze wskazówek, które pomogły technikom zdiagnozować wadliwe ogniwo. Ale każdy przypadek może być inny. 15-minutowy reset może tymczasowo pomóc, ale szczerze mówiąc, z tymi objawami, a zwłaszcza ostrzeżeniem diagnostycznym baterii, szybko bym to sprawdził. Kiedy moje ogniwo się zepsuło, dość szybko zaczęło wpływać na cały system wysokiego napięcia. Naprawa nie była jednak taka zła, mój samochód wrócił do mnie w ciągu około dwóch dni. Zdecydowanie miej też oko na szacunki zasięgu, jeśli zaczną być naprawdę nieprzewidywalne, to kolejna czerwona flaga. Chciałbym usłyszeć, czy reset w ogóle pomaga, kiedy go wypróbujesz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! To bardzo pomocne w kwestii szacunków zasięgu i migotania wskaźnika mocy, teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem, że ostatnio moje liczby zasięgu są trochę chwiejne, skaczą bardziej niż zwykle. Zdecydowanie będę na to zwracać większą uwagę. Spróbuję zresetować dziś wieczorem i umówię się na wizytę w warsztacie jutro rano, nie chcę ryzykować, że stanie się to gorsze, jak u Ciebie. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami, szczególnie w kwestii harmonogramu naprawy. Dwa dni bez samochodu to nie jest tak źle, biorąc pod uwagę, jak poważne to może być. Dam znać, jak to pójdzie, jak to sprawdzą. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu, aby pomóc mi zrozumieć, co może się dziać!

(Przetłumaczone z Angielski)