Utrata mocy w Audi A6 Diesel wskazuje na problemy z filtrem DPF

Podobne objawy wystąpiły w moim Audi A4 2.0 TDI z 2003 roku. Kontrola pojazdu wykazała poważne zatkanie filtra DPF powodujące zwiększone przeciwciśnienie w układzie wydechowym. Usterka czujnika początkowo maskowała prawdziwy problem, powodując, że system zarządzania silnikiem zmniejszał moc wyjściową jako środek ochronny. Ciemny dym podczas przyspieszania jest wyraźną oznaką problemów z filtrem DPF. W moim przypadku filtr nie nadawał się do czyszczenia i wymagał całkowitej wymiany. Była to poważna naprawa, ponieważ filtr DPF jest zintegrowany z innymi elementami układu wydechowego. Objawy są dokładnie takie same: zmniejszona moc, czarny dym i wysoki przebieg to typowe wskaźniki. Profesjonalne czyszczenie DPF może zadziałać, jeśli zostanie wcześnie wykryte, ale biorąc pod uwagę przebieg, dokładna diagnoza jest niezbędna. Ciśnienie wsteczne spalin wymaga odpowiedniego pomiaru, aby określić, czy czyszczenie będzie wystarczające. Zablokowany filtr DPF będzie nadal powodował problemy i może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika, jeśli nie zostanie usunięty. Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie tego w warsztacie specjalizującym się w układach wysokoprężnych, zamiast próbować tymczasowych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój A6 miał dokładnie takie same objawy w zeszłym roku. Wymiana filtra oleju napędowego całkowicie rozwiązała problemy z mocą i dymem. Proces regeneracji nie działał już prawidłowo z powodu usterki czujnika, dlatego DPF został całkowicie zatkany. Jestem tylko ciekaw, ile kosztowała naprawa i czy miałeś jakieś inne problemy związane z DPF od czasu naprawy? Być może będę musiał wkrótce zająć się tym ponownie w moim drugim samochodzie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za pytanie o koszty naprawy. Po zabraniu go do mojego zaufanego specjalisty od silników wysokoprężnych, kompletna wymiana filtra wraz z częściami i robocizną wyniosła 1550 euro. Układ wydechowy działa teraz idealnie po naprawie wadliwego filtra cząstek stałych. Kontrolka silnika, która ciągle się zapalała, przestała świecić, a cykle regeneracji znów przebiegają normalnie. Mechanik wyjaśnił, że usterka czujnika uniemożliwiała prawidłową regenerację, dokładnie tak jak w Twoim przypadku. Od czasu naprawy 8 miesięcy temu nie ma żadnych problemów związanych z DPF, nie ma już ciemnego dymu, przywrócono pełną moc, a zużycie paliwa wróciło do normy. Regularna jazda po autostradzie pomaga utrzymać prawidłowy proces regeneracji. Jeśli inny samochód zacznie wykazywać podobne objawy, wczesne sprawdzenie go może zaoszczędzić pieniądze, ponieważ zatkany filtr może uszkodzić inne elementy silnika, jeśli pozostanie zbyt długo.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu pojechałem z samochodem do mojego regularnego warsztatu, ponieważ odkładałem to zbyt długo. Mechanik potwierdził, że filtr DPF był całkowicie zatkany, powodując nadmierne ciśnienie wsteczne spalin. System regeneracji w zasadzie się poddał z powodu wadliwego czujnika, o którym rozmawialiśmy. Pełna wymiana filtra oleju napędowego wraz z robocizną wyniosła mnie 1350 euro. Trochę bolesne dla portfela, ale samochód działa teraz jak nowy. Nie ma już czarnego dymu, moc jest w pełni przywrócona, a układ wydechowy działa idealnie. Mechanik pokazał mi stary filtr, był całkowicie zniszczony. Przy okazji znaleźli i naprawili niewielki wyciek z układu wydechowego. Cieszę się, że pojechałem, gdy to zrobiłem, ponieważ zatkany filtr DPF zaczynał wpływać na inne elementy silnika. Planuję teraz więcej jeździć po autostradzie, aby pomóc w utrzymaniu prawidłowych cykli regeneracji. Doceniam rady, którymi wszyscy się tutaj podzielili. Uratowało mnie to przed próbowaniem tańszych rozwiązań, które prawdopodobnie nie rozwiązałyby podstawowego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)