Utrata mocy w A3 Diesel wskazuje na uszkodzone pierścienie tłokowe

Ostatnio miałem podobne objawy w moim A4 2.0 TDI z 2010 roku. Stukanie silnika i utrata mocy okazały się bardziej złożone niż początkowo podejrzewano. Moja pierwotna naprawa paska rozrządu doprowadziła do łańcucha problemów, ponieważ nie została wykonana prawidłowo. Zła instalacja paska rozrządu spowodowała, że rozrząd wałka rozrządu był nieco przesunięty, co ostatecznie uszkodziło kolektor dolotowy i spowodowało poważne problemy z kompresją. Objawy były takie same jak u Ciebie - niskie zużycie paliwa, znaczna utrata mocy i kontrolki ostrzegawcze. Wymagało to całkowitej przebudowy górnej części silnika, w tym instalacji nowej uszczelki głowicy, ponieważ początkowa niewspółosiowość spowodowała uszkodzenie zaworów. Była to poważna naprawa, która zatrzymała samochód w warsztacie na ponad tydzień. Uszkodzenie pierścieni tłokowych było widoczne po otwarciu silnika. Prawidłowa diagnostyka jest tutaj kluczowa, podczas gdy objawy sugerują zużycie pierścieni tłokowych, może to być związane z wcześniejszymi naprawami, które nie zostały wykonane prawidłowo. Zdecydowanie zalecamy znalezienie certyfikowanego specjalisty, który może wykonać test kompresji i test szczelności przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw. Poważność tego typu problemów oznacza, że wymagają one natychmiastowej uwagi, aby zapobiec dodatkowym uszkodzeniom silnika. W moim przypadku zwlekanie znacznie pogorszyło i pogłębiło problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami. Kwestia rozrządu wałka rozrządu, o której wspomniałeś, zwróciła moją uwagę, ponieważ w zeszłym roku miałem do czynienia z czymś niesamowicie podobnym w moim A3. Zaczęło się od tych samych objawów, słabego silnika, niskiego zużycia paliwa, lampek ostrzegawczych. Mój przypadek okazał się kombinacją złych świec zapłonowych i problemu z rozrządem, który rozwinął się w wyniku źle wykonanego poprzedniego serwisu. Czy kompletna przebudowa rozwiązała wszystkie problemy? Jestem ciekaw, ile ostatecznie kosztowała naprawa i czy pojawiły się po niej jakieś inne problemy. Tego rodzaju informacje są naprawdę pomocne przy planowaniu budżetu na te poważne naprawy. Czujnik położenia wału korbowego również sprawiał mi problemy, więc warto go sprawdzić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po zakończeniu przebudowy silnika wszystkie problemy zostały w pełni rozwiązane. Wahania ciśnienia w cylindrach, które powodowały słabe osiągi, całkowicie zniknęły. Ponieważ naprawa paska rozrządu została pierwotnie wykonana nieprawidłowo w ich warsztacie, pokryli oni cały koszt naprawy, w tym wymianę uszczelki głowicy, dzięki czemu nie poniosłem żadnych kosztów. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik odzyskał pełną moc. Podczas naprawy sprawdzono również wtryskiwacze paliwa i wyczyszczono je jako środek zapobiegawczy. W ciągu kilku miesięcy od zakończenia naprawy nie pojawiły się żadne nowe problemy. Profesjonalny test kompresji potwierdził, że wszystko działa jak należy. Podczas gdy czujnik położenia wału korbowego, o którym wspomniałeś, z pewnością może powodować podobne objawy, w moim przypadku główną przyczyną była zdecydowanie nieudana instalacja paska rozrządu, która doprowadziła do problemów z rozrządem. Dokonanie naprawy w ramach gwarancji było kluczowe, ponieważ pełna odbudowa silnika z częściami i robocizną zwykle kosztuje kilka tysięcy euro. Zawsze warto sprawdzić, czy poprzednie naprawy są objęte gwarancją, gdy problemy wynikają z kiepskiej jakości wykonania.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu się przemogłem i w zeszłym tygodniu zabrałem moje A3 do innego mechanika. Testy diagnostyczne wykazały dokładnie to, co podejrzewaliśmy - poprzednia naprawa spowodowała reakcję łańcuchową problemów. Turbosprężarka działała słabo z powodu nieprawidłowego rozrządu, a pierścienie tłokowe wykazywały znaczne zużycie z powodu pracy ze słabą kompresją. Nowy warsztat dokładnie wszystko udokumentował. Znaleźli metalowe wióry w misce olejowej, co wyjaśniało stukanie silnika, które słyszałem. Pełna naprawa obejmowała wymianę pierścieni tłokowych, naprawę rozrządu i przebudowę górnego końca silnika. Wymieniono również czujnik położenia wału korbowego, ponieważ wykazywał oznaki awarii. Całkowity koszt wyniósł 3200 euro, ale odjęli 500 euro, ponieważ przyniosłem dowód wadliwej pracy poprzedniego warsztatu. Samochód jeździ jak nowy od kilku dni, nie ma już utraty mocy, zużycie paliwa wróciło do normy, a irytujące stukanie silnika zniknęło. Wskazówka dla każdego, kto boryka się z podobnymi problemami: udokumentuj wszystko i uzyskaj drugą opinię. Dodatkowa opłata za diagnostykę jest tego warta, aby uniknąć dalszych szkód spowodowanych złymi naprawami.

(Przetłumaczone z Angielski)