Utrata mocy VW Touran: Zła kontrola doładowania sygnalizuje problemy

Miałem te same objawy związane z doładowaniem w moim VW Arteon 2.0 TSI z 2018 roku. Po dokładnej diagnozie okazało się, że przyczyną jest uszkodzony zawór przełączający podciśnienia podłączony do układu zaworu bypass. Objawy idealnie się zgadzały: zmniejszona moc silnika, zwiększone zużycie paliwa i charakterystyczne opóźnienie turbosprężarki podczas przyspieszania. Zawór przełączający podciśnienia steruje ciśnieniem doładowania, a gdy ulegnie awarii, zawór bypass nie może prawidłowo regulować ciśnienia. Wpływa to na cały układ kolektora dolotowego, prowadząc do niestabilnego ciśnienia doładowania i słabej wydajności silnika. To jest w rzeczywistości częsty problem w tych silnikach. Chociaż nie jest to problem katastrofalny, wymaga odpowiedniej uwagi, ponieważ ciągła jazda z wadliwą kontrolą doładowania może obciążać inne elementy silnika. Naprawa polega na wymianie elektrozaworu doładowania i sprawdzeniu całego układu sterowania ciśnieniem w celu zapewnienia prawidłowego działania. Poszukując naprawy, skup się na warsztatach specjalizujących się w silnikach turbodoładowanych VW. Powinny one posiadać odpowiednie narzędzia diagnostyczne do prawidłowego sprawdzenia układu sterowania ciśnieniem doładowania. Upewnij się, że przeprowadzają kompletny test ciśnienia, aby wykluczyć wszelkie nieszczelności w układzie dolotowym. Naprawa zazwyczaj wymaga wymiany zespołu zaworów i ponownej kalibracji systemu zarządzania silnikiem. Nie jest to skomplikowana naprawa dla kogoś, kto zna te silniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z Arteonem. To naprawdę pomocne, ponieważ ja sam miałem podobne problemy z falowaniem sprężarki i spadkiem ciśnienia w swoim Touranie w zeszłym miesiącu. Objawy, które opisałeś, dokładnie odpowiadają temu, co sam doświadczyłem: słaba praca silnika i irytujące opóźnienie podczas przyspieszania. W końcu naprawiłem to w zeszłym tygodniu i różnica jest kolosalna. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile ostatecznie zapłaciłeś za naprawę? Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś inne problemy z nieszczelnościami podciśnienia lub związane z doładowaniem od czasu naprawy? Mój mechanik wspomniał o konieczności obserwowania odczytów ciśnienia w kolektorze dolotowym w pierwszych kilku tygodniach po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze słyszeć, że udało Ci się to załatwić. Po wizycie u mojego mechanika, usterka sterowania ciśnieniem doładowania została całkowicie usunięta poprzez wymianę zaworu przełączającego podciśnienie, co kosztowało 140€ wraz z robocizną. Naprawa rozwiązała problemy ze wzrostem ciśnienia sprężarki i wyeliminowała wszystkie problemy z spadkiem ciśnienia. Sterownik doładowania działa bez zarzutu od czasu naprawy, nie ma już opóźnienia turbosprężarki ani niespójnego przyspieszania. Moje zużycie paliwa również wróciło do normy. Sześć miesięcy później wszystko nadal działa idealnie, bez wycieków podciśnienia ani problemów związanych z doładowaniem. Mądry ruch, że kazałeś mechanikowi monitorować odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym. Ja zrobiłem to samo przez około miesiąc po mojej naprawie. To dobry sposób na wykrycie ewentualnych problemów na wczesnym etapie. System zaworu bypass jest dość niezawodny po prawidłowej naprawie, ale śledzenie parametrów wydajności w okresie docierania jest zawsze rozsądne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinię. Po wszystkich Waszych poradach chciałem podzielić się tym, jak przebiegła moja naprawa. Znalazłem specjalistyczny warsztat VW, który naprawdę znał się na systemach turbo. Zdiagnozowali wadliwy regulator ciśnienia doładowania, a także zauważyli mały wyciek podciśnienia w kolektorze dolotowym. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380 €, więcej niż się spodziewałem, ale warte każdego centa. Wymienili wadliwe części i przeprowadzili pełną kalibrację czujnika ciśnienia. Technik pokazał mi rzeczywiste odczyty diagnostyczne przed i po naprawie, dość przełomowe zobaczyć, jak bardzo zła była kontrola ciśnienia. Jeżdżę już od dwóch tygodni i jaka różnica. Koniec z turbodziurą, a silnik znowu mocno ciągnie. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Problemy z wzrostem ciśnienia sprężarki całkowicie zniknęły. Cieszę się, że nie odkładałem tej naprawy na później. Mechanik wyjaśnił, jak jazda z problemami z ciśnieniem doładowania mogła spowodować większe problemy w przyszłości. Czasami zapłata nieco więcej za właściwą diagnozę i naprawę oszczędza pieniądze w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)