Utrata mocy VW Passat TDI spowodowana awarią układu dolotowego

Miałem prawie identyczne objawy z Volkswagenem Golfem TDI z 2012 roku. Moc silnika znacznie spadła, a kontrolka silnika zapaliła się podczas jazdy autostradą. Niespodziewanie włączył się tryb ograniczonej mocy, przez co samochód ledwo się poruszał. Okazało się, że przyczyną była wadliwa klapa sterująca kolektora dolotowego, która zakłócała prawidłową kontrolę przepływu powietrza do silnika. Objawy idealnie się zgadzały: leniwe przyspieszanie, przerywanie pracy silnika, zwiększone zużycie paliwa i ten charakterystyczny syk z okolic kolektora dolotowego. Wymagało to wymiany całego zespołu kolektora dolotowego, ponieważ klap sterujących nie można serwisować osobno. Był to poważny remont, który w warsztacie trwał około 6 godzin. Po wymianie kontrolka silnika zgasła, a normalna moc została natychmiast przywrócona. Ważne jest, aby pamiętać, że jazda z tym problemem może potencjalnie spowodować dodatkowe uszkodzenia silnika, jeśli nie zostanie rozwiązany. Kolektor dolotowy steruje kluczową mieszanką paliwowo-powietrzną, a gdy jest wadliwy, może prowadzić do niepełnego spalania i przeciążenia silnika. Na podstawie opisu zdecydowanie sugeruję dokładne sprawdzenie układu dolotowego. Objawy idealnie pasują do wadliwego systemu sterowania kolektorem dolotowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, te problemy z kolektorami dolotowymi mogą być naprawdę frustrujące! W zeszłym roku miałem podobne problemy z moim VW Passatem i rozpoznałem opisane przez ciebie objawy. Zmniejszona moc i problemy z zapłonem silnika dokładnie odpowiadały temu, czego doświadczyłem. Mechanik potwierdził, że to system dolotowy powietrza, a konkretnie wskazał na klapki sterujące kolektora powodujące nieprawidłową regulację przepływu powietrza. Czy naprawa dobrze się sprawdziła w czasie? Ponadto, jeśli pamiętasz, jaki był ostateczny koszt naprawy kolektora dolotowego? Jestem po prostu ciekaw, ponieważ ceny napraw wydają się dość różnić, a wiedza, czego się spodziewać, gdybym ponownie napotkał podobne problemy, byłaby pomocna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wymianie przełącznika sterowania kolektora dolotowego, osiągi silnika powróciły do normy. Naprawa usunęła wszystkie problemy: zniknęła kontrolka silnika, ustąpiły problemy z utratą mocy i przerywaniem zapłonu. Układ dolotowy działa teraz perfekcyjnie, a zużycie paliwa wróciło do standardowych poziomów. Całkowity koszt naprawy wyniósł 465€ za wymianę wadliwego przełącznika sterowania kolektora dolotowego. Chociaż nie była to tania naprawa, warto było ją przeprowadzić szybko, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom silnika. Warsztat samochodowy wykonał pracę w około 6 godzin, a samochód jeździ bezproblemowo od miesięcy. Z perspektywy czasu, szybka interwencja prawdopodobnie zaoszczędziła pieniądze w dłuższej perspektywie, ponieważ wadliwe klapki kolektora dolotowego mogą prowadzić do poważniejszych problemów z silnikiem, jeśli zostaną zignorowane. Początkowe objawy, które opisałeś, szczególnie charakterystyczny syczący dźwięk i utrata mocy, są klasycznymi oznakami tego konkretnego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację zwrotną. W końcu odebrałem samochód z warsztatu wczoraj. Okazało się, że silniczek klapy kolektora dolotowego był rzeczywiście winowajcą wszystkich tych problemów z regulacją przepływu powietrza. Mechanik pokazał mi starą część i wyraźnie widać było, że się zacięła, co tłumaczyło słabą pracę silnika i ten irytujący syczący dźwięk. Całkowity rachunek wyniósł 520€, wliczając robociznę. Trochę drogo, ale samochód znowu jeździ jak nowy, nie ma już kontrolki silnika, zniknęło leniwe przyspieszanie, a spalanie wróciło do normy. Naprawa trwała około 5 godzin, ponieważ musieli częściowo zdemontować układ dolotowy, aby uzyskać dostęp do wszystkiego. Cieszę się, że załatwiłem to zanim doszło do poważnych uszkodzeń silnika. Mechanik wspomniał, że te problemy z kolektorami są dość powszechne w tych modelach, gdy osiągają większy przebieg. Na pewno będę zwracał uwagę na podobne objawy w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)