Utrata mocy SQ7 TDI związana z wadliwymi klapami wlotowymi

Miałem te same objawy w moim A6 3.0 TDI z 2019 roku. Zmniejszona moc i nierówna praca okazały się wadliwą jednostką sterującą kolektora dolotowego. Klapy wlotu powietrza były zablokowane, powodując nierównomierną dystrybucję powietrza i znacząco wpływając na osiągi silnika. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu kolektora dolotowego, ponieważ silnik sterujący i klapy są zintegrowane. Jest to znany słaby punkt tych silników. Syczący hałas, który opisujesz, pasuje do tego, czego doświadczyłem, było to powietrze uciekające przez uszkodzone uszczelki w układzie dolotowym. Objawy stopniowo się pogarszały, ostatecznie wyzwalając wiele kodów błędów związanych z pozycją klapy wlotowej i odczytami masy powietrza. Nie jest to naprawa, którą warto odkładać, ponieważ dalsza eksploatacja może prowadzić do zwiększonego gromadzenia się węgla i potencjalnych problemów z turbosprężarką. Po wymianie wydajność silnika natychmiast wróciła do normy. Nierówna praca i szarpanie całkowicie zniknęły. Warto zauważyć, że kolektor dolotowy wymaga odpowiedniego zaprogramowania po instalacji, aby zapewnić prawidłowe działanie klapy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Brzmi to dokładnie tak, jak to, z czym mam teraz do czynienia, ta sama kontrola przepływu powietrza i problemy z wydajnością silnika. Mój SQ7 działa znacznie płynniej od czasu naprawy, chociaż proces nie był tani. Czy pamiętasz, ile mniej więcej zapłaciłeś za wymianę kolektora dolotowego i programowanie? Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś powiązane problemy? Objawy zmniejszonej mocy mogą czasami wskazywać na inne podstawowe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za pytanie o koszty naprawy. Po wizycie u mechanika w zeszłym miesiącu problem sterowania przepływem powietrza został całkowicie rozwiązany. Całkowity rachunek wyniósł 465 euro za wymianę uszkodzonego przełącznika sterowania klapami kolektora dolotowego. Od czasu naprawy nie doświadczyłem żadnych problemów ze zmniejszoną mocą. Samochód działa teraz idealnie z zainstalowaną nową jednostką sterującą klapą kolektora dolotowego. Nie ma żadnych problemów z wydajnością silnika ani dziwnych dźwięków podczas przyspieszania. Naprawa była zdecydowanie warta inwestycji, ponieważ reakcja silnika wróciła do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Dla każdego, kto doświadcza podobnych objawów, szybkie rozwiązanie problemów z kolektorem dolotowym pomaga zapobiec dodatkowym uszkodzeniom silnika. Prawidłowo działający układ sterowania klapami ma kluczowe znaczenie dla optymalnego zasysania powietrza i osiągów silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne opinie. Po tym, jak zobaczyłem, że mój samochód wykazuje dokładnie takie same objawy, zabrałem go do warsztatu w zeszłym tygodniu. Mechanik potwierdził, że rzeczywiście była to kwestia klapy kolektora dolotowego. Rachunek za naprawę wyniósł w sumie 780 euro, więcej niż się spodziewałem, ale wart każdego centa. Wymieniono cały zespół kolektora dolotowego i przeprogramowano jednostkę sterującą. Kontrolka silnika zniknęła, a samochód znów działa jak nowy. Mój mechanik pokazał mi starą część, silnik sterujący klapami był całkowicie zatarty, a wokół zaworów gromadził się znaczny nagar. Wspomniał, że wczesne wykrycie problemów z układem dolotowym pomaga uniknąć droższych napraw silnika w przyszłości. Po tygodniu jazdy osiągi silnika zostały w pełni przywrócone. Nie ma już syczących dźwięków ani gwałtownego przyspieszania. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim pojawiły się dodatkowe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)