Utrata mocy silnika wysokoprężnego SQ5: ostrzeżenie o filtrach DPF

Miałem podobne objawy w moim A6 3.0 TDI z 2013 roku. Początkowa utrata mocy podczas przyspieszania była spowodowana zatkanym filtrem oleju napędowego, który ograniczał prawidłowy przepływ w układzie wydechowym i powodował nadmierne przeciwciśnienie. Dym podczas przyspieszania jest wyraźnym znakiem, że filtr DPF nie regeneruje się prawidłowo. Kontrola pojazdu potwierdziła, że nagromadzenie sadzy znacznie przekraczało dopuszczalne poziomy. Jeśli nie zostanie to skontrolowane, spowoduje to zapalenie się kontrolki silnika i przejście samochodu w tryb awaryjny. Naprawa wymagała całkowitej wymiany filtra DPF, ponieważ jego czyszczenie nie było już skuteczne z powodu wewnętrznych uszkodzeń. Jest to poważny problem, który będzie się tylko pogarszał, ograniczając moc wyjściową i potencjalnie uszkadzając inne komponenty, jeśli nie zostanie rozwiązany. Objawy odpowiadają dokładnie temu, co opisujesz. Zdecydowanie zalecamy prawidłowe zdiagnozowanie i naprawę przez wykwalifikowany warsztat specjalizujący się w układach filtrów cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych. Nie jest to coś, co zwykle poprawia się samoistnie. Najlepiej zająć się tym, zanim dojdzie do całkowitej awarii, która spowoduje, że utkniesz w martwym punkcie. Po naprawie należy rozważyć dostosowanie wzorców jazdy, aby uwzględnić więcej przejazdów autostradą, aby pomóc w regularnych cyklach regeneracji DPF.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Ta kwestia DPF brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mam teraz do czynienia. Zarezerwowałem mój SQ5 na przyszły tydzień, ponieważ utrata mocy staje się coraz bardziej zauważalna, szczególnie podczas wyprzedzania. Naprawdę dobrze wiedzieć, że cykle regeneracji wymagają więcej jazdy po autostradzie. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie kosztowała naprawa? Ciekawe też, czy po naprawie pojawiły się jakieś inne kody błędów czujników lub problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu otrzymałem pełny raport z naprawy. Uszkodzony filtr cząstek stałych był rzeczywiście główną przyczyną, tak jak podejrzewano. Całkowity koszt wyniósł 1550 euro za pełną wymianę DPF i sprawdzenie systemu. Dobrą wiadomością jest to, że naprawa całkowicie rozwiązała problem utraty mocy i dymienia. Od tego czasu nie wystąpiły żadne usterki czujników ani związane z nimi problemy. Kontrola pojazdu potwierdziła, że wszystko działa teraz na optymalnym poziomie. Osiągi wróciły do normy z prawidłową reakcją na przyspieszenie. Upewnij się, że postępujesz zgodnie z zaleceniami dotyczącymi regularnej jazdy po autostradzie, aby wspierać naturalne cykle regeneracji. Pomaga to utrzymać nowy system DPF i zapobiega przedwczesnemu zatykaniu. Inwestycja była tego warta, aby zapobiec bardziej rozległym uszkodzeniom innych komponentów. Podczas prac warsztat sprawdził również wszystkie powiązane czujniki, aby upewnić się, że nie występują żadne wtórne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Oddałem samochód do serwisu w zeszłym tygodniu, gdy objawy się nasiliły. Mechanik stwierdził, że filtr DPF jest poważnie zatkany, co powoduje utratę mocy i dymienie. Kontrola czujników wykazała, że układ wydechowy działał znacznie poniżej normalnych parametrów. Kompletna wymiana filtra DPF kosztowała 1550 euro, ale obejmowała pełną diagnostykę systemu. Pieniądze dobrze wydane, biorąc pod uwagę, że samochód działa teraz idealnie, nie ma już dymu ani problemów z mocą podczas przyspieszania. Kontrolka silnika pozostała wyłączona, a przyspieszenie znów jest wyraźne. Najlepszą częścią było znalezienie renomowanego specjalisty od diesla, który wszystko jasno wyjaśnił. Pokazali mi nawet zatkany filtr i przeprowadzili przez proces regeneracji. Teraz upewniam się, że w mojej rutynie uwzględniam regularne przejazdy autostradą, aby system działał prawidłowo. Znacznie lepsze doświadczenie niż mój poprzedni koszmar naprawy. Warte każdego centa, aby zrobić to dobrze i zapobiec większym problemom w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)