Utrata mocy silnika VW Jetta z dymem i szarpaniem

Miałem te same objawy w moim VW Passat TSI z 2010 roku. Szarpnięcia podczas przyspieszania w połączeniu z utratą mocy wskazywały na problemy z zapłonem przedwczesnym spowodowane osadami węgla w komorze spalania. Czujnik spalania stukowego działał bez przerwy, zmuszając sterownik ECU do redukcji wyprzedzenia zapłonu, aby zapobiec uszkodzeniu silnika. To powodowało szarpanie i spadek mocy. Dym prawdopodobnie wskazuje na zużycie oleju przez zużyte uszczelki zaworowe, co pogarsza gromadzenie się węgla. Wymagało to pełnego czyszczenia komory spalania. Osady węgla były znaczne, całkowicie pokrywały zawory i tłoki. Te osady uniemożliwiały prawidłowe rozpylanie paliwa i tworzyły gorące punkty powodujące zapłon przedwczesny. Naprawa obejmowała: Demontaż kolektora dolotowego, chemiczne czyszczenie zaworów i kanałów, serwis układu paliwowego, nowe świece zapłonowe, zresetowanie wartości korekty mieszanki paliwowej. Po czyszczeniu, przejście na paliwo o wyższej liczbie oktanowej pomogło zapobiec szybkiemu powrotowi osadów. Jest to częsty problem w silnikach z wtryskiem bezpośrednim i wymaga odpowiedniej konserwacji, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu. Sugerowałbym znalezienie warsztatu specjalizującego się w serwisie układów paliwowych VW, ponieważ procedura czyszczenia wymaga specjalistycznej wiedzy i sprzętu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyjaśnienie, co rozwiązało Twoje problemy z zapłonem przedwczesnym. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co doświadczam – z trzaskaniem tłoków i czujnikiem spalania stukowego, który stale się uruchamia. Interesujące, że po naprawach zrobiła różnicę liczba oktanowa paliwa. Ile ostatecznie zapłaciłeś za kompletny serwis komory spalania? Zastanawiam się też, czy miałeś jakieś podobne problemy od czasu przeprowadzenia czyszczenia?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od przeprowadzenia napraw 6 miesięcy temu, problemy z stukami w silniku zostały całkowicie rozwiązane. Czyszczenie głowic cylindrów i komory spalania na stałe rozwiązało problem, nie ma już stuków tłoków ani ostrzeżeń czujnika stuków. Całkowity koszt usługi wyniósł 425€, za usunięcie wszystkich osadów węgla. Obejmowało to kompletną procedurę czyszczenia i nowe części. Inwestycja była warta swojej ceny, ponieważ silnik pracuje teraz płynnie bez żadnych problemów z zapłonem. Przejście na benzynę o wyższej liczbie oktanowej zdecydowanie pomogło utrzymać czystość komory spalania. Tankowanie paliwa klasy premium wydaje się znacznie spowalniać powstawanie osadów. Silnik działa zauważalnie lepiej na wyższej oktanowej benzynie, szczególnie podczas mocnego przyspieszania. Kluczem było znalezienie wykwalifikowanego warsztatu, który prawidłowo zdiagnozował i usunął nagromadzenie węgla. Regularna konserwacja układu paliwowego jest niezbędna w tych silnikach z wtryskiem bezpośrednim, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemów. Do tej pory stosowanie tego podejścia utrzymywało silnik w idealnym stanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po zmaganiach z ciągłym stukiem silnika i utratą mocy, w końcu zawiozłem mojego Jettę do nowego warsztatu specjalizującego się w tuningu silników i układach paliwowych VW. Technik natychmiast rozpoznał objawy zapłonu przedwczesnego i potwierdził, że przyczyną problemów jest duże nagromadzenie się sadzy. Pełna usługa kosztowała mnie 480€, ale rozwiązała wszystkie problemy. Wyczyścili komorę spalania, wymienili czujnik spalania stukowego i przeprowadzili prawidłowy serwis układu paliwowego. Nie ma już stukania tłoków ani szarpania podczas przyspieszania. Od czasu naprawy tankuję paliwo premium, a silnik pracuje idealnie – bez dymu, bez utraty mocy, bez świecących się lampek kontrolnych. Bardzo żałuję, że wcześniej nie zmieniłem warsztatu, zamiast tracić czas u mechanika, który nie potrafił prawidłowo zdiagnozować problemów z detonacją. Czasami płacenie więcej za doświadczonych techników oszczędza pieniądze w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)