Utrata mocy i dym w Audi A5 wskazują na kryzys EGR

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A4 z 2016 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w konserwacji samochodów, natychmiast rozpoznałem te objawy jako potencjalne problemy z zaworem EGR. Warsztat samochodowy potwierdził moje podejrzenia po przeprowadzeniu diagnostyki. Objawy, które opisałeś, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, zwłaszcza utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa. W moim przypadku zawór EGR był całkowicie zablokowany osadami węglowymi, co uniemożliwiało prawidłową recyrkulację spalin i wpływało na system kontroli emisji spalin pojazdu. Mój warsztat najpierw podjął próbę czyszczenia, ale ostatecznie zawór EGR wymagał wymiany. Całkowity koszt naprawy wyniósł 355 euro, w tym części i robocizna. Różnica w osiągach po wymianie była zauważalna natychmiast, płynniejsza praca na biegu jałowym, przywrócona moc i normalne zużycie paliwa. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś podać: Aktualny przebieg A5? Historię serwisowania układu EGR? Rodzaj zwykle używanego paliwa? Jak długo występują te objawy? Informacje te pomogłyby ustalić, czy sytuacja wymaga czyszczenia lub całkowitej wymiany zaworu EGR. Problemy te często różnią się w zależności od historii serwisowania i warunków jazdy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój samochód ma 171156 km i miał ostatni poważny serwis 4 miesiące temu. Po sprawdzeniu w różnych warsztatach odkryłem, że przyczyną większości tych problemów był wyciek podciśnienia, a nie zawór EGR, jak początkowo podejrzewano. Nierówna praca na biegu jałowym i syczący dźwięk były klasycznymi objawami wycieku podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego. Warsztat przeprowadził test ciśnieniowy układu i znalazł pęknięty wąż. Koszt naprawy wyniósł 180 euro, w tym części i robocizna. Po usunięciu nieszczelności kontrolka kontrolna silnika zniknęła, a silnik znów pracuje płynnie. Warto to sprawdzić również w Twoim przypadku, ponieważ wycieki podciśnienia mogą naśladować problemy z zaworem EGR i w podobny sposób wpływać na emisję spalin.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację dotyczącą A5. To naprawdę interesujące, ponieważ po tym, jak napisałem o moich doświadczeniach z zaworem EGR, odkryłem, że miałem kombinację problemów. Podczas gdy mój zawór EGR był rzeczywiście częściowo zatkany, do problemów przyczyniał się również wyciek podciśnienia. Objawy wycieków podciśnienia i problemów z zaworem EGR mogą być dość podobne, wpływając zarówno na osiągi silnika, jak i na system kontroli emisji spalin. W moim przypadku katalizator również wykazywał wczesne oznaki awarii z powodu niewłaściwej mieszanki paliwowo-powietrznej spowodowanej wyciekiem podciśnienia. Po początkowej wymianie zaworu EGR, o której wspomniałem, nadal zauważyłem kilka drobnych problemów. Dokładna inspekcja ujawniła małe pęknięcie w przewodzie podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego, podobne do tego, które znalazłeś. Całkowita dodatkowa naprawa nieszczelności podciśnieniowej wyniosła 165 euro i spowodowała zauważalną różnicę w osiągach silnika, wykraczającą poza to, co osiągnięto dzięki naprawie EGR. Twój przypadek potwierdza znaczenie kompleksowej diagnostyki. Podczas gdy problemy z recyrkulacją spalin są powszechne w tych silnikach, wycieki podciśnienia mogą powodować niemal identyczne objawy. Dobrze słyszeć, że udało się to rozwiązać za rozsądną cenę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze jest zamknąć tę kwestię. Moja sytuacja z A5 okazała się inna niż oczekiwano po zdiagnozowaniu wycieku podciśnienia. Po 171156 km takie rzeczy mogą się zdarzyć, ale cieszę się, że nie była to droższa naprawa zaworu EGR, której początkowo się obawiałem. Kompleksowe testy przeprowadzone przez warsztat zdecydowanie zaoszczędziły mi pieniędzy, pokazując, że podobne objawy mogą mieć różne przyczyny. Naprawa wycieku podciśnienia za 180 euro była znacznie bardziej rozsądna niż pełna wymiana zaworu EGR. Natychmiastowa poprawa osiągów potwierdza, że była to właściwa diagnoza. W przypadku innych osób z podobnymi objawami moje doświadczenie pokazuje, że warto najpierw sprawdzić pod kątem wycieków podciśnienia, ponieważ mogą one naśladować problemy z zaworem EGR i wpływać na emisję spalin w podobny sposób. Syczący dźwięk i nierówna praca na biegu jałowym były głównymi wskazówkami, które wskazywały na wyciek podciśnienia, a nie na problem z recyrkulacją spalin. Naprawiony wąż całkowicie rozwiązał problem utraty mocy, dymienia i zużycia paliwa. Od kilku tygodni silnik pracuje bez zarzutu, nie zapala się żadna kontrolka ani inne sygnały ostrzegawcze.

(Przetłumaczone z Angielski)